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Yamaha YZF R6 |
Increíblemente veloz, compacta, manejable, es simplemente la mejor de las 600 superdeportivas. Después de dos años en el mercado, la R6 tenía que llevar a cabo algunos cambios para seguir siendo la número uno de su categoría. Por esta razón se ha aligerado un tanto su peso, con el empleo de piezas de aluminio. El bastidor ahora es más rígido y se ha tenido que variar debido al incremento del avance de la direccion. Su brillante propulsor, confeccionado a partir de las múltiples pruebas realizadas en competición, garantiza unas grandes prestaciones a cualquier régimen, gracias a las nuevas bielas, retoques en los pistones (han sido acortados) y al árbol principal de la caja de cambios. Ahora dispone de más caballos, llegando a obtener una potencia de 120 CV. Estéticamente es muy parecida al modelo del año pasado, aunque con una apariencia algo más agresiva. Destaca el cambio en los pilotos traseros, similares a los de la R1, así como el cuadro de instrumentos, también de inspiración R1. Motor: Tetracilíndrico de cuatro tiempos, culata DOHC con cuatro válvulas por cilindro, alimentado por cuatro carburadores Keihin CVRD de 37 mm de diámetro de difusor, 599 cc, refrigeración líquida, desarrolla una potencia de 120 CV a 13.000 r.p.m., un par máximo de 6,94 kgm a 11.500 r.p.m., pesa 169 kg y alcanza una velocidad máxima de 260 km/h. El sistema de escapes es un 4x2x1. Parte ciclo: Bastidor Deltabox II en tubo y fundición de aluminio con el subchasis desmontable tambien en tubo de aluminio. Suspensión delantera por horquilla telehidráulica multiajustable con barras de 43 mm de diámetro y suspensión trasera con sistema Monocross con amortiguador multiajustable. El equipo de frenos está formado por dos discos delanteros de 295 mm de diámetro y pinzas de cuatro pistones Monoblock delante y un disco de 220 mm de diámetro con pinza de doble pistón, detrás. Equipamiento: Nuevos espejos, colín más agresivo, doble faro trasero con "leds" que no necesitan sustitución. Dispone de un pequeño asiento para el acompañante y caballete lateral con interrupción del arranque, entre otros |
