|
Yamaha FZ1 |
Las nueva FZ1 y FZ1 Fazer se han equipado con el mismo motor derivado de la R aunque revisado. Se ha mejorado la relación de cambio de la R, incorporando unos nuevos desarrollos en la 5ª y 6ª velocidades con el fin de optimizar las prestaciones que ofrecen a medio régimen estas musculosas, nuevas motos de calle. Completando el rediseñado motor y caja de cambios, Yamaha ha diseñado un chasis en fundición de aluminio totalmente nuevo y una estilizada carrocería específicamente desarrollados para las nuevas FZ1 y FZ1 Fazer. La redistribución de pesos es una de las bazas, junto a numerosos cambios técnicos, de las nuevas FZ1 FZ1 Fazer. Se ha establecido un 5 % del peso en la parte delantera, gracias a haber adelantado el motor dos mm con respecto a la versión anterior. El ángulo de dirección ha sido también reducido a 25°. El motor, que desarrolla 150 CV a 11.000 rpm, es tetracilíndrico en línea DOHC 5 válvulas dotado de refrigeración e inyección electrónica,con unas dimensiones internas de 77 x 53,6 mm. Y con los mismos cárteres, cilindros, pistones y culata,la herencia de las R-series se encuentra de forma evidente en los genes del nuevo motor. Uno de los cambios más significativos aplicados al nuevo motor es el uso de un volante de inercia totalmente nuevo. Es esta característica en particular la que contribuye a potenciar el par motor a medio régimen. Yamaha ha trabajdo también para aumentar un 7 por ciento la tracción en la rueda trasera en relación con la R. Otro de los avances importantes es la adopción de la inyección de combustible, que reemplaza a los carburadores BSR37 utilizados en la FZS 000 2005. El inyector es del tipo de cuatro orificios y dos vías. Este avanzado sistema utiliza la misma estructura que en la R, y se beneficia de una válvula secundaria gestionada por una centralita ECU de 32 bits que ajusta constantemente dicha válvula para adaptarse al régimen de giro y a la apertura del acelerador. Otra cambio en la nueva FZ1 es el escape en acero inoxidable sin cámara 4-en-2-en- y el corto silenciador. El nuevo silenciador ultra corto cuenta con un interior en corte hexagonal con un catalizador de tres vías y sensor O2 (lambda) incorporado. El sensor controla de forma constante la concentración de oxígeno dentro del escape y envía dicha información al sistema de admisión, que ajusta la cantidad de gasolina acorde con los datos recibidos. |
