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Volkswagen Touran |
Volkswagen presenta este año nada menos que tres nuevos motores para el Touran: un motor Twincharger de 140 cv / 103 kw de nuevo desarrollo, el cuatro cilindros TDI más potente que nunca con 170 cv / 125 kw y una mecánica de 109 cv / 80 kw que puede alimentarse tanto con gas natural como con gasolina convencional. Asimismo, Volkswagen presenta como novedad ofrecida en opción para el Touran un puerto USB, en el que se pueden conectar tanto llaves de memoria externa como reproductores compatibles con ese formato. Así pues, a través del equipo de audio del auto se pueden reproducir archivos de tipo MP3 y de otros formatos frecuentes. En este caso, la operación del equipo externo se efectúa simplemente a través de las teclas del equipo de radio que se utilizan normalmente para controlar el cambiador de CD. TOURAN 1.4 TSI DE 140 CV El Touran con motor Twincharger de 140 cv (turbocompresor más compresor) se comercializará en Alemania para el primer trimestre de 2006. Este motor supone una avance en el desarrollo de los motores de gasolina de inyección directa. Se trata del primer motor FSI con doble sistema de sobrealimentación con compresor y turbo del mundo, el ¨Twincharger¨. Los ingenieros de motores de Volkswagen han desarrollado un original sistema para disminuir los niveles de consumo: reducción de la cilindrada y combinación de turbocompresor y compresor. Gracias a esta estructura con ¨Twincharger¨, Volkswagen ha dado un paso adelante en el desarrollo lógico de su tecnología propia FSI, logrando aun mayor placer de conducción y eficacia. La combinación de un turbocompresor de escape con un compresor volumétrico de alta velocidad de conexión automática desarrolla el mismo par motor que un motor de aspiración de gran cilindrada, obteniendo unos valores de consumo más bajos. Concretamente, el par motor desarrollado cuando el motor funciona a bajas velocidades permite que el conductor puede retrasar el cambio de marchas durante más tiempo. De este modo, se obtienen mejores prestaciones y unos valores de consumo medio más reducidos. El diseño del sistema de escape también colabora a mantener el consumo lo más bajo posible en la conducción por autopista. En diesel la principal novedad es el nuevo Touran 2.0 TDI de 170 cv. Nos referimos al motor TDI de 2,0 litros con inyección directa mediante unidades inyector-bomba accionadas de forma piezoeléctrica. El Touran 2.0 TDI de 125 kw se empezará a vender en diciembre del año en curso. DETALLES INTERESANTES DEL 2.0 TDI El motor TDI más potente instalado en el Touran, es un desarrollo totalmente nuevo, al igual que el motor biturbo de gasolina. Como aspectos técnicos interesantes, mencionar, entre otros, el sistema de alimentación del combustible mediante unidades inyector-bomba de alta presión accionados de forma piezoeléctrica, que se estrena en Volkswagen en esta combinación. También proporciona grandes satisfacciones el funcionamiento silencioso de este TDI de 170 cv / 125 kw a 4.200 r.p.m. con culata de cuatro válvulas y admisión variable. No resulta, pues, sorprendente el confort de marcha de este propulsor y, mucho menos, tras mencionar que tiene dos árboles de equilibrado, que amortiguan al máximo o, para ser más exactos, hasta un 80 por ciento vibraciones que aparecen a consecuencia del giro del cigüeñal. Como detalles interesantes, mencionar igualmente la presencia de un filtro de partículas y una presión de inyección de hasta 2.200 bares. La potencia específica de este motor 2.0 TDI es 62,5 kw por litro, que es un registro récord con respecto a los modelos de la competencia. Pese a que el nuevo TDI se caracteriza también por unas extraordinarias prestaciones y de confort de conducción que igualan a las proporcionadas por los motores de cinco o de seis cilindros, resulta impactante su reducido consumo de combustible y las emisiones de escape. Un elemento técnico clave para obtener los elevados niveles de prestaciones y agrado de conducción, así como un consumo tan contenido, son las nuevas unidades inyector-bomba accionadas de forma piezoeléctrica de nuevo desarrollo. La alta presión de inyección que permite el sistema piezoeléctrico proporciona unos niveles de emisiones notablemente bajos y una curva de potencia especialmente diseñada para el mayor agrado de conducción. Por otro lado, la técnica empleada proporciona además máxima efectividad en materia del funcionamiento mecánico-hidráulico (porque el espacio de alta compresión es muy pequeño), unas características de múltiples inyecciones puntuales y selectivas, una muy pequeña y muy bien dosificada cantidad de inyección piloto de menor presión, volúmenes y cadencias de inyecciones piloto y posteriores variables y, finalmente, una rumorosidad de inyección casi imperceptible. TOURAN ECOFUEL Desde principios del próximo año 2006, el Tourán también podrá solicitarse como versión alimentada con gas natural. De todas formas, esto no quiere decir que esta versión del versátil Touran de 80 kw / 109 cv no pueda repostar también gasolina convencional. Si el motor consume gas natural, la autonomía del Touran EcoFuel es alrededor de 310 kilómetros; después de agotar la correspondiente carga de gas natural, el motor continúa alimentándose con gasolina. El consumo promedio de gas natural del Touran EcoFuel es 5,9 kilogramos cada 100 kilómetros. Como información orientativa, citar que recorrer un kilómetro con gas natural cuesta, en Alemania, la mitad que con gasolina. En este mercado también ocurre con frecuencia que tanto los proveedores de energía como las administraciones locales promueven la compra de vehículos de gas natural, incentivándola fiscal o económicamente. Volviendo a los aspectos técnicos, señalar que los cuatro depósitos de gas natural están ubicados de forma compacta bajo la superficie del bastidor, en la p arte posterior del vehículo, en donde los 18 kilogramos de peso de las unidades no restan espacio ni al habitáculo ni al maletero. Por tanto, nada impide equipar también esta versión Touran con siete plazas, tal y como también se ofrece en opción para los restantes modelos de la gama. Con esta interesante concepción de vehículo y el nuevo Caddy EcoFuel, que se ha presentado simultáneamente, Volkswagen responde a la creciente demanda de vehículos provistos de sistemas de impulsión alternativos, ecológicos y contenidos desde el punto de vista del consumo y las emisiones. |
