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Vespa GTS 250 i.e. |
La más potente de la historia La vertiente deportiva es consustancial con la historia de los productos Vespa. A pesar de que la nueva se convierte en la más potente jamás construida por el fabricante italiano, la primera moto deportiva de la marca apareció hace ahora 50 años. La GS (Gran Sport), que así se llamaba, fue una auténtica revolución. Hasta entonces la Vespa era un vehículo “tranquilo” como medio para una movilidad sencilla, sin la menor pretensión deportiva, pero con la GS todo cambió. No sólo fue la primera Vespa con un motor monocilíndrico de 150 centímetros cúbicos, sino también la primera en superar los 100 kilómetros por hora y la primera en disponer de ruedas de 10 pulgadas de diámetro. Su éxito fue inmediato en los primeros años de la postguerra mundial, y encarnó los sueños de toda una generación europea, sueños que las actuales Vespa siguen despertando en la actualidad. Pues bien, la Vespa GTS 250 i.e. nace con el objetivo de retomar y mantener ese mito al tiempo que se erige como la más potente, veloz y evolucionada tecnológicamente de la historia de la marca. Para ello ha sido dotada con un modernísimo y potente propulsor monocilíndrico de 250 centímetros cúbicos de capacidad, el primero de esta capacidad en Vespa, que hasta hora tenía en el de 200 centímetros cúbicos –de la PX y de la Granturismo– el más grande. Perteneciente a la familia Quasar, es de cuatro tiempos, tiene con cuatro válvulas, está alimentado por un sistema de inyección electrónica y cuenta con refrigeración por líquido. Se trata del primer motor de “cuarto de litro” que cumple con la normativa Euro 3 sobre emisiones que entrará en vigor en 2006. Los técnicos de Piaggio trabajaron con empeño para conseguir un menor impacto acústico en la GTS 250, no sólo para reducir la rumorosidad del motor, sino para hacerla más agradable. Eso obligó a una serie de intervenciones sobre la mecánica. Así, el cilindro se fabricó con un material diferente al de las versiones anteriores y el diseño del pistón es nuevo como son nuevos también las tapas y la arquitectura del variador automático y del grupo de fricción. El sistema de aspiración y descarga fue totalmente rediseñado, dando como resultado un sonido discreto y refinado en línea con la idea de elegante deportividad que la Vespa GTS 250 i.e. quiere transmitir. La cuidada puesta a punto de la inyección electrónica permitió conseguir, además, el efecto “freno motor”, normalmente ausente en los motores dotados con transmisión CVT. Junto a este logro, y a la reducción de los consumos, fue particularmente cuidada la gestión del “cut-off”, que permite que el motor de la GTS 250 ayude al sistema de frenado en desaceleración. El motor Quasar desarrolla una potencia de 22 caballos a 8.250 revoluciones por minuto y dispone de un par de 20,2 Nm a 6.500 rpm. Este rendimiento permite a la Vespa GTS 250 lograr una velocidad máxima de 122 kilómetros por hora, con un consumo que no supera los 3,5 litros cada 100 kilómetros. Imagen deportiva Las líneas de la carrocería de la GTS 250 i.e., que es completamente de acero, mantiene el diseño de la Vespa Granturismo, si bien dispone de un nuevo piloto trasero, una instrumentación analógica-digital totalmente rediseñada, un cómodo asiento de formato deportivo, un amplio portaequipajes posterior y un hueco debajo del asiento con capacidad para dos cascos Jet. Y además, cuenta con ruedas de 12 pulgadas de diámetro y con un sistema ABS con frenada servoasistida que da origen a una versión específica. Los responsables de Vespa califican al nuevo modelo con conceptos como libre, moderno y ciudadano. Y de hecho, aunque recoge el testigo de la Vespa Granturismo, tanto en la parte física como en su desarrollo dentro de la misma familia de modelos, se distingue de ella por su carácter “elegantemente dirigido a la deportividad”. De este modo entronca con la tradición iniciada por la GS de 1955 y continuada por las 90 SS, Vespa Rally y 50 Special. |
