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Toyota Hilux |
Evolución y mejoras del producto El capó dispone de una nueva toma de aire en el capó, con el fin de aumentar el caudal del intercooler. Los modelos con el terminado incorporan faros antiniebla delanteros de serie. Su interior incorpora nuevos instrumentos Optitron en el modelo D-4D de 3,0 litros, recibe una pantalla de información múltiple y un indicador de la posición de la palanca de cambios (caja de cambios automática solamente). Toyota lanza un nuevo acabado denominado SR-X. Únicamente está disponible con el diesel D-4D de 3,0 litros. En su interior incorpora un guarnecido interior completamente de cuero, un sistema de navegación de mapa completo basado en DVD, llantas de aleación únicas y barras laterales cromadas. Habrá, asimismo, una posibilidad de elección mayor en la gama con la introducción de un modelo con Cabina extra en los mercados con el volante a la derecha y en configuración 4 x 4. Nuevos motores diesel potentes Incorpora una nueva gama de motores diesel en el Toyota Hilux para 2007 y la opción de una caja de cambios automática en el nuevo motor D-4D de 3,0 litros. Todos los motores cumplen la norma Euro IV sobre emisiones. El nuevo D-4D de 3,0 litros del Hilux para 2007 está también disponible en el Toyota Land Cruiser. Se caracteriza por una tecnología del common-rail de segunda generación, turbocompresor de aletas variables y un sistema de control del torbellino para una mayor eficacia. El D-4D de 3,0 litros (motor 1KD-FTV), proporciona 171 CV DIN (126 kW) de potencia a 3.600 rpm. Y dispone de un par plano de 343 Nm desde las 1.400 a las 3.400 rpm. Este motor proporciona al Toyota Hilux una velocidad máxima de 170 km/h (M/T). Su consumo en ciclo-ECE combinado es de 8,3 l/100km (M/T). El motor de 3,0 litros es una unidad con bloque de aleación de hierro y culata de aleación de aluminio y cuatro válvulas por cilindro. Dos lumbreras de entrada independientes de formas diferentes contribuyen a favorecer la mezcla del combustible y a optimizar el torbellino. El cigüeñal de cinco apoyos dispone de ocho contrapesos y existen dos ejes de compensación, de giro en sentido contrario al del cigüeñal, para reducir las vibraciones del motor. Se han optimizado las fijaciones del motor, delantera y trasera, para reducir la transmisión de las vibraciones al chasis y mejorar el confort de la marcha. Segunda generación de common-rail El sistema de combustible common-rail, de segunda generación, desarrolla una presión de inyección alta, lo que permite el empleo de toberas de los inyectores con lumbreras de menor diámetro para crear una mezcla aire-combustible más homogénea y mejorar la eficacia del proceso de la combustión. Eso se traduce en un rendimiento mayor con un nivel menor de emisiones y un consumo de combustible más bajo. En una gama amplia de la banda de revoluciones (800-3.000 rpm.) el sistema common-rail efectúa una inyección piloto doble por ciclo (antes de la inyección principal), distribuyendo la cantidad de combustible más adecuada en tres inyecciones distintas unas de otras. Esto reduce el ruido de la combustión y las vibraciones del motor, mejorando los niveles de ruido y de vibraciones. Las mejoras introducidas en el proceso de combustión suponen el poder reducir la relación de compresión a 17,9:1, menor que la de motores diesel menos avanzados. Esto da como resultado una menor acumulación de calor en la cubeta del pistón y un proceso de combustión más eficaz, lo que permite, por tanto, un mayor rendimiento con unos niveles menores de emisiones y ruidos. Una de las claves para la potencia y el par impresionantes del D-4D de 3,0 litros es el turbocompresor de aletas variables que equilibra la contrapresión del escape y la presión de sobrealimentación en base a las demandas precisas del motor. Toyota utiliza un motor eléctrico de CC (corriente continua) para accionar el mecanismo de aletas variables, en lugar del motor escalonado convencional. El resultado es una respuesta más precisa del turbocompresor, particularmente a velocidades bajas, y una mayor precisión en la activación de las aletas. El motor se beneficia, asimismo, de un Sistema de control de torbellino. Cada cilindro recibe una mezcla de aire/gases de escape a través de dos conductos independientes diferentes. Las válvulas de mariposa accionadas por el Sistema de control del torbellino pueden cerrar uno de estos conductos de acuerdo con la carga y la velocidad del motor, aumentando la relación del torbellino de la mezcla. Se han conseguido unas mejoras adicionales en el rendimiento de las emisiones, particularmente en el arranque en frío, mediante el montaje de un refrigerador de la Recirculación de los gases de escape (EGR) con derivación integrada y una válvula de cambio para optimizar la temperatura de los gases de la EGR. A velocidades bajas del motor, este dispositivo mejora la mezcla de aire-combustible, incrementando adicionalmente de esta forma la disponibilidad del par a bajas velocidades junto con unos niveles de emisiones más bajos. El nuevo motor D-4D de 3,0 litros estará disponible, exclusivamente, en el estilo de carrocería con Cabina Doble y configuración 4 x 4 de la clase SR y superiores. Aumento de la potencia en el 2.5 D-4D Más potencia, emisiones reducidas y nivel de ruido más bajo son las mejoras clave del motor D-4D de 2,5 litros. Se ha aumentado la potencia máxima del motor 2.5 D-4D en un diecisiete por ciento, hasta 120 CV DIN a 3.600 rpm., con la introducción de un turbo-intercooler de alto rendimiento y otros desarrollos. Como resultado, la velocidad máxima es ahora de 165 km/h (4x2, caja de cambios manual) y de 155 km/h en la versión de 4x4. Tiene un par máximo de 325 Nm. El par es superior a los 300 Nm a partir de las 1.600 rpm. Hasta las 2.600 rpm. En el ciclo combinado, el Hilux D-4D de 2,5 litros tiene un consumo medio de 7,4 l/100 km a 8,3l/100km, dependiendo del modelo. El ligero intercooler se encuentra situado por encima del motor para un efecto máximo. No sólo aumenta la potencia, sino que ofrece asimismo una mejora en el rendimiento de las emisiones. El par a baja velocidad se aumenta mediante la inclusión de una válvula de control del torbellino de dos fases, similar a la del 3.0 D-4D, en el colector de admisión, lo que mejora el régimen del torbellino a presiones de admisión bajas. Al igual que en el motor de 3,0 litros, se han conseguido mejoras adicionales en el rendimiento de las emisiones mediante el montaje de un refrigerador de la Recirculación de los gases de escape con derivación integrada y válvula de cambio para optimizar la temperatura de los gases de la EGR. Estos cambios y la optimización del catalizador por oxidación, garantizan el cumplimiento del D-4D de 2,5 litros de la norma Euro IV sobre emisiones. El Hilux D-4D de 2,5 litros ofrece a los clientes un refinamiento excelente y unos niveles de ruido bajos gracias a una serie de medidas para reducir el ruido y las vibraciones. Al igual que en el D-4D de 3,0 litros, las mejoras en el proceso de combustión permiten la reducción de la relación de compresión a 17,4:1, lo que proporciona más rendimiento y una reducción del nivel de ruidos. Una tapa grande del motor mejora el aspecto y reduce la radiación de ruido, al mismo tiempo que se utiliza un aislante de espuma de uretano, en zonas seleccionadas, para reducir el ruido. Fuente: Puesta apunto |
