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Toyota Hilux |
Este antológico ‘pick-up’ no sólo ha cambiado de cara. También son nuevos su alma y su vocación, dejando atrás su pasado ‘obrero’ para adentrarse en el futuro vestido de gala. Con un enfoque, desde sus inicios, para uso agrícola o comercial, ahora, en su sexta generación, el fabricante japonés quiere darle un aire que lo haga válido para otros usos, y así pueda utilizarse tanto en el trabajo diario como para el ocio y la aventura. Además, Toyota pretende multiplicar sus ventas por cinco en España, previendo llegar a finales de 2006 a una cifra de ventas cercana a las 1.500 unidades. Para ello, en 2002 se inició el desarrollo de un nuevo Hilux, totalmente nuevo. El modelo europeo se ensamblará en Sudáfrica - los modelos con cabina simple y doble - y en Tailandia el de cabina extra, mientras que en Indonesia y en Argentina se producirán los vehículos destinados a otros continentes. Dotado de mayor habitabilidad interior y capacidad de carga en sus tres tipos de cabinas normal, extra y doble, podrá ser equipado con sistemas de tracción a las ruedas traseras o a los dos ejes. El nuevo bastidor en escalera es un 45% más rígido que el anterior, gracias, en parte, a que en su fabricación se realizan menos soldaduras, y a que se emplean en él unas nuevas ballestas traseras y amortiguadores delanteros. También ha crecido su longitud (400 milímetros más en el caso de la cabina doble) y la distancia entre ejes (3.085 milímetros). El nuevo frontal rezuma modernidad, y no tiene nada que ver con el anterior, por el que ya había pasado demasiado tiempo. Destaca un protuberante y abultado paragolpes, en el que van integrados los faros antiniebla, y una profunda y alargada toma de aire en el centro. Por encima de éste aparecen los nuevos faros y una rejilla de ventilación partida con el logotipo de la marca en el centro. Lateralmente, las sobresalientes aletas, tanto las delanteras como las traseras, le imprimen un notable volumen, acompañando para ello el nuevo estribo. Interior más lujoso y amplio En el interior, los asientos son más mullidos y con mayor capacidad de sujeción, siendo los traseros abatibles en la versión de cabina doble. En los bajos se han dispuesto mayores protecciones de acero galvanizado, que protegen la caja de transferencias y el depósito de combustible de 80 litros de capacidad. Mecánicamente, el motor turbodiésel dispone ahora de la segunda generación de common rail, arrojando menores consumos y reducidas emisiones. La dirección también se ha retocado, y tiene un menor ángulo de giro y es algo más directa. Un nuevo radiador de aluminio, discos de frenos más grandes y un nuevo sistema de escape en acero inoxidable completan los cambios. El nuevo Hilux se vende con dos acabados: DLX (básico), para los tres tipos de cabina y la versión SR solamente se suministrará con la doble cabina. Todas ellas equiparán frenos ABS y airbags frontales de serie, complementándose, en opción, con múltiples accesorios de personalización, además de la pintura metalizada (310 euros) y el aire acondicionado (1.050 euros). |
