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Toyota Auris |
Según Toyota, el Auris se ha diseñado trabajando de dentro hacia afuera para maximizar el espacio interior. La marca Japonesa lo define como un monovolúmen (aunque contará con una carrocería de estas características que sustituirá al Corolla Verso) y no como un compacto. El Auris tiene una carrocería de dos volúmenes. Utiliza una plataforma de nuevo desarrollo que garantiza unos niveles mejorados de ruidos, vibraciones y traqueteos (NVH). Disponible con carrocerías de 3 ó 5 puertas, ofrecerá una selección de motores diesel y de gasolina. El D-4D180 Clean Power es el buque insignia de esta gama, integrada por cuatro modelos. Diseño y fabricación El Auris se fabricará en Europa -lo que pone de manifiesto el compromiso de Toyota con su base de producción europea- aplicando las rigurosas normas de calidad características de la etiqueta internacional "Made by Toyota". Se fabricará, conjuntamente con el Avensis, en la TMUK de Gran Bretaña, y compartirá cadena de producción con el Corolla Verso en la TMMT de Turquía. El Auris fue concebido en el Centro Europeo de Desarrollo de Diseño (ED2) de Toyota, radicado en el sur de Francia. Carrocería Tiene una carrocería corta y alta, tiene una anchura (1.760 mm) y elevada altura (1.515 mm). Su longitud total es de 220 mm con un ancho de vías delantera y trasera de 1.524 mm y 1.522 mm, respectivamente. Tiene unos cortos voladizos (890 mm delante y 730 mm detrás) una larga batalla (2.600 mm) y un centro de gravedad bajo. La línea de la cintura es elevada y los montantes traseros, inclinados hacia delante al igual que la luneta trasera. La carrocería tiene una gama de nueve brillantes colores, uno de ellos es totalmente nuevo y cuatro se utilizan por primera vez en la gama de productos Toyota destinados al segmento C. Los neumáticos tienen una gama de llantas de 15, 16 ó 17”. Interior El Auris incorpora el sistema de plegado de asientos “Easy-Flat System” de Toyota (derivado del actual Corolla Verso) que permite abatir los asientos traseros con un único movimiento obteniendo instantáneamente una amplia zona de carga. La consola central en forma de puente curvo que parece ofrecer una mayor ergonómica. La palanca de cambios, corta y directa, se ha desplazado hacia la posición natural del conductor y la palanca del freno de mano está más integrada. El efecto general es el de una cabina de conducción en la que todos los principales mandos están al alcance de la mano. Según Toyota, los asientos se caracterizan por una mayor firmeza en la zona de los hombros, una banqueta de grandes dimensiones y consistentes soportes laterales. El volante de tres radios es robusto, con una gruesa superficie de agarre y una atractiva almohadilla central. Los principales instrumentos utilizan el diseño Optitron con pantalla tridimensional. La distancia entre los respaldos de los asientos delanteros y traseros se ha ampliado a 910 mm, lo que se traduce en más espacio para las piernas mientras que la posición del volante se ha desplazado hacia atrás para crear un entorno de conducción más natural. También los pasajeros de las plazas traseras disponen de amplitud de espacio para las piernas gracias a la supresión del túnel del suelo, lo que ha permitido crear un diseño más bajo y plano. Los asientos traseros divisibles (60/40) también se pliegan utilizando el sistema Easy-Flat de Toyota. Estarán disponibles dos colores de tapicería -un gris oscuro y un beige. Según Toyota, los tejidos tienen un tacto suave; las molduras de las puertas se han esculpido para aumentar la sensación de amplitud; el equipo de las puertas se integra con el asa y el agarre creando una única pieza; el ajuste y el acabado de los paneles se caracteriza por la precisión. La capacidad del maletero es de 354 litros (con rueda de repuesto de ahorro espacio) y el habitáculo dispone de diez zonas para alojar objetos, que representan un volumen total de almacenamiento de 32 litros. Dos gasolina y tres diesel El Auris está disponible con carrocería de tres o cinco puertas y tres motores diesel, dos motores de gasolina y tres transmisiones. El D-4D 180 Clean Power es el buque insignia de la gama. El motor D-4D de 2.2 litros también está presente en el Avensis, Corolla Verso y RAV4. Ahora, en el Auris, brinda 177 CV DIN a 3.600 rpm y un par de 400 Nm desde 2.000 a 2.600 rpm. Equipado con la tecnología Toyota D-CAT, su sistema de purificación de los gases de escape reduce las emisiones de hidrocarburos (HC), ó xidos de nitrógeno (NOx), monóxido de carbono (CO) y partículas. El Auris D-4D 180 Clean Power estará disponible con una transmisión manual de seis velocidades. Acelera de 0 a 100 Km/h en 8,1 segundos y tiene una velocidad máxima de 215 Km/h. Tiene un consumo medio de 6,2 litros a los 100 Km. Esta versión en concreto estará equipada con una exclusiva suspensión trasera de doble horquilla de nuevo desarrollo y barra estabilizadora trasera. En el corazón de la gama Auris encontramos otros dos motores diesel -el D-4D de 1.4 litros y el D-4D de 2.0 litros. Cabe esperar que los vehículos diesel representen más de la mitad de las ventas del Auris. El 1.4 D-4D desarrolla 90 CV a 3.800 rpm y 190 Nm de par entre 1.800 y 3.000 rpm. Acelera de 0 a 100 Km/h en 12 segundos (14,7 con el cambio automático) y tiene una velocidad máxima de 175 Km/h. Tiene un consumo medio de 5 litros a los 100 Km. El 2.0 D-4D, derivado de la gama de motores de 2.2 litros, desarrolla 126 CV DIN a 3.600 rpm. Alcanza su par máximo entre 2.000 y 2.800 rpm cuando está equipado con convertidor catalítico de oxidación (300/1.800-2.400 con el Filtro de Partículas Diesel). Acelera de 0 a 100 Km/h en 10,3 segundos y tiene una velocidad máxima de 195 Km/h. Tiene un consumo medio de 5,4 litros a los 100 Km. El Auris D-4D 125 estará disponible con Filtro de Partículas Diesel (DPF) que no sólo reduce las emisiones de hidrocarburos (HC) y monóxido de carbono (CO), como corresponde a los catalizadores convencionales, sino que reduce simultáneamente la emisión de partículas. El DPF se “auto-limpia” y no requiere mantenimiento a largo plazo. Un nuevo motor de gasolina se presenta con el Auris: el Dual VVT-i de 1.6 litros. La tecnología empleada ajusta continuamente la distribución de las válvulas de admisión y escape para garantizar su máxima eficiencia en todas las condiciones de funcionamiento. Utiliza un sistema de balancines que reduce notablemente la fricción entre el cigüeñal y los componentes móviles, contribuyendo a mejorar las cifras de consumo. El resultado es un par claramente mejorado a bajo y medio régimen con mayor potencia a altas velocidades del motor. Al mismo tiempo, se reduce la cifra de consumo y el nivel de emisiones. El motor desarrolla una potencia máxima de 124 CV DIN a 6.000 rpm mientras que la tecnología Dual VVT-i garantiza un par constante para un motor de gasolina que alcanza su máximo a 5.200 rpm con 157 Nm. Acelera de 0 a 100 Km/h en 10,4 segundos (12,1 con el cambio automático) y tiene una velocidad máxima de 190 Km/h. Tiene un consumo medio de 7,1 (6,9 con el cambio automático) litros a los 100 Km. Fuente: Puesta apunto |
