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Suzuki GSXR 1000 |
A principios de los 2000 , Suzuki presentó un modelo que se disponía a recuperar el cetro de reina de las superdeportivas que la marca había ostentado con la primera realmente “repliracer” del mercado, aquella que marcó el futuro de cómo diseñar un verdadero modelo de circuito: la GSXR 750. En aquel momento, las carreras de eran las que marcaban el futuro inmediato de estos modelos (como ahora), pero entonces la categoría estaba limitada a 750 en las motos de cuatro cilindros. A principios de milenio, cuando ya se sabía que en el futuro se permitiría que subiesen hasta los más lógicos 1000 para igualar la cilindrada con los modelos bicilíndricos. O sea, las Ducati. Así las cosas, Suzuki desarrolló una nueva GSXR que trituraba literalmente a toda la competencia. Lograba aunar la potencia de las más radicales del segmento, que fundamentalmente era la Yamaha R1, con una facilidad de conducción que contrastaba con el “stress” que exigía la de los diapasones para poder ser pilotada cerca de sus límites. Pero, claro, en el segmento más disputado y prestigioso del mercado no hay descanso, y la Suzuki desarrolló esa misma base hasta este año, en que podemos probar lo que es, casi, un modelo totalmente nuevo . Y, como no puede de otra manera viniendo de Suzuki, fabulosamente “racing” ¿Quieres saber como se rueda sobre la nueva reina de las Superbikes de calle? Motor En cuanto al motor ha habido retoques de inyección , culata, válvulas, encendido, aumento de compresión, etc... todo lo que logra que este motor suba de vueltas con una ligereza que te resulta difícil de digerir en una 1000 hasta dar los casi 180 CV que declara ahora. Se ha subido la cilindrada hasta los 998´6. El tacómetro sube de revoluciones como si fuera un motor con pistones muchísimo más pequeños (son 8 gramos más ligeros que antes, y más cortos) pero con una potencia y un par que desborda tus espectativas . Todo resulta fácil con el, algo que ya parece desterrar del todo la imagen de las 1000 salvajes e incontrolables de antaño, en que una deportiva para correr tenía que ser agria y agresiva de tacto. Al igual de que su máxima rival, la Kawasaki ZX10, te permite rodar tranquilo incluso en su marcha más larga, para recuperar milagrosamente y acelerar hasta el infinito con sólo roscar el acelerador. Por eso los consumo finales son sorprendentemente bajos , porque la inyección de doble mariposa (inventada por Suzuki, no lo olvides) permite poder rodar tranquilo, rápido o de forma tan deportiva como quieras sin tener que mantener el motor muy alto de vueltas. Además, incorpora este año un detalle que ya incorporaba parte de la competencia y que hasta ahora no habían incorporado anteriores modelos: un embrague antirebote , lo que te permite bajar marchas como una ametralladora sin peligro de bloqueo. Esta moto es el elemento que más llama la atención, y que la distingue claramente de otros modelos, es su escape corto y triangular. Se basa claramente en el desarrollado por la empresa Yoshimura (famoso fabricantes de sistemas de escapes y elementos de preparación para moto, y base de todo el desarrollo de carreras de la marca) para sus modelos de Moto GP. Este escape sorprendió a todos el pasado año en las motos oficiales, y aparte de aportar la imagen “racing” necesaria en una GSXR, logra dos importantes cosas más: crea una imagen propia… y logra más espacio en el colín y que al pasajero no se le queme el culo, algo habitual en los modelos con el escape bajo el asiento |
