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Suzuki Bandit 600 |
La nueva Bandit 650 está disponible en versión naked y versión semicarenada y ambas son estéticamente más agresivas y actuales que sus predecesoras. La primera luce una óptica delantera multireflectora compuesta por una lámpara halógena y embellecedores laterales que cubren la zona desde la columna de dirección hasta el depósito, y enlazan con la nueva cubierta de la óptica delantera. Por su parte, la Bandit semicarenada incorpora una doble óptica vertical con luces de carretera y cruce, y dos luces de posición integradas en el conjunto en forma de V. Las zonas exteriores de dicho carenado están diseñadas de forma que reducen las turbulencias y logran mayor aerodinamismo. Junto a los cambios en la óptica frontal, ambas versiones incorporan un nuevo piloto trasero con deportivos intermitentes en forma hexagonal que le proporcionan una estética muy genuina. A primera vista, la sensación que producen las nuevas Bandit es de mayor esbeltez, gracias a las tapas laterales perfectamente integradas en el tubo del chasis, y a un depósito más corto y más estrecho a la altura de las rodillas que no por ello sacrifica su capacidad de 20 litros, la mayor de su clase. Las dimensiones del depósito proporcionan, además de mayor ligereza visual, un mayor confort al piloto quien también agradecerá la manejabilidad que le proporcionan el nuevo asiento y manillar, ambos regulables en altura. El cuadro de instrumentos también cambia. Ambos modelos equipan un tacómetro analógico, y un panel digital para el velocímetro, odómetro, cuentakilómetros, nivel de gasolina y reloj. Aunque las nuevas Bandit incorporan modificaciones a todos los niveles, es el propulsor el que da un cambio más radical. La mayor cilindrada del motor permite ofrecer más potencia y un mejor par en la gama media y baja de revoluciones. La mayor cilindrada se consigue con un aumento del diámetro de los cilindros que pasa de 62,6 mm a 65,5 mm. El propulsor está compuesto por cuatro cilindros, cuatro válvulas por cilindro, doble árbol de levas en cabeza (DOCH), transmisión primaria por engranajes y cambio de seis velocidades. La parte ciclo también recibe modificaciones en el chasis, las suspensiones y en las medidas del neumático delantero. El chasis de doble cuna en tubo de acero de alta rigidez y un basculante en sección rectangular aportan mayor estabilidad. La horquilla delantera de tipo convencional cuenta con barras de 41 mm. de diámetro y con la posibilidad de ajustar la precarga del muelle. El monoamortiguador trasero regulable está ahora anclado al basculante mediante un sistema progresivo de bieletas. Ambos modelos de la Bandit están disponibles con ABS en alguno de sus colores. En ambas versiones (con o sin ABS), tanto los dos discos flotantes delanteros de 290 mm como el trasero de 240 mm, cuentan con nuevas pinzas de doble pistón más compactas y ligeras. La Bandit 650 y la 650S empezarán a comercializarse a principios de enero de 2005 a un precio de 6.099 € la versión naked y a 6.599 € la Bandit semicarenada. La 650S llegará a nuestro mercado en los colores azul, plata y negro. La versión naked estará además disponible en color rojo. |
