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Renault Clio 2.0 140 CV |
En la gama Renault Clio se producía un salto de potencias en la motorización de gasolina. Entre los 110 CV del motor K4M (1.6 16v) y los 200 CV del motor F4R (2.0 16v) el usuario echaba en falta un escalón intermedio. Por este motivo, llega el propulsor M4R, fruto de la investigación conjunta de Renault y Nissan, fabricado en la planta japonesa de Yokohama. Motor M4R con caja de velocidades TL4 Fruto del desarrollo conjunto de Renault y Nissan han surgido ya tres proyectos conjuntos importantes: Motor M9R, caja de velocidades TL4 y ahora el nuevo propulsor de gasolina M4R con 2 litros de cilindrada y 140 CV de potencia. Con una cilindrada de 1.997 cc (a base de unos pistones de 84 mm de diámetro y una carrera de 90,1), proporciona una potencia de 101,5 Kw equivalentes a 140 CV a un régimen de giro de 6.000 vueltas, con un par motor de 194 Nm a un régimen de giro de 3.750 rpm. Ofrece, además, una gráfica de par motor totalmente plana, proporcionando un 80% de este valor, en un amplio régimen de vueltas, que se traduce en un funcionamiento muy agradable, con respuesta inmediata en bajos. El motor dispone de un decalador del árbol de levas con una variación en continuo de 45º cuya misión radica en proporcionar un aporte instantáneo de potencia, controlado por el calculador de inyección y como otras novedades, dispone de cadena de distribución en lugar de correa (lo que le produce un funcionamiento más suave y silencioso), dos árboles contra rotatorios para evitar vibraciones y un doble volante amortiguador que reduce al mínimo los aciclismos a bajo régimen de vueltas. Elaborado enteramente en aluminio, el motor M9R se acopla a una caja de velocidades de seis marchas y selección manual (TL4) fabricada en la factoría Renault de Sevilla en exclusiva mundial y que supone asimismo un producto de la investigación conjunta Renault – Nissan. Con un diferencial esférico (mayor sencillez, por un mayor número de piezas similares) la caja de velocidades TL4 posibilita (merced a sus seis marchas) aprovechar al máximo las prestaciones de este nuevo motor. Debido a su tamaño (apenas mide 15 mm más que una caja transversal de 5 marchas) y de su peso (41 kilogramos) está idealmente concebida para ser utilizada en vehículos de pequeño tamaño como el Renault Clio. Esta caja de velocidades, posibilita impulsar a los Renault Clio 2.0 16v de 140 CV a una velocidad máxima de 205 km/h con un reducido consumo de combustible: 9,9 litros en ciclo urbano, 5,8 litros en ciclo extraurbano y 7,3 litros en ciclo mixto. En cuento a emisiones contaminantes, este motor M4R 700 se contenta con unas emisiones de 173 gr de CO2 por cada kilómetro recorrido. Trenes y suspensiones Fieles a la arquitectura de sus hermanos de gama, el Clío 2.0 16v de 140 CV equipa un tren delantero de tipo McPherson con nuevos portamanguetas y nuevas pinzas de freno y un eje trasero con perfil de deformación programable. En cuanto a frenos, cuenta con discos delanteros ventilados con 20 mm más de diámetro que los del motor 1.6 y 2 mm más de espesor y discos traseros. Nueva dirección asistida eléctrica variable Inicialmente incorporada en los Mégane Renault Sport Trophy en 2004 y posteriormente en el resto de la gama Mégane, la dirección asistida eléctrica variable dispone ahora de un parametraje específico que, con arreglo a una serie de leyes que tienen en cuenta, entre otros, la velocidad del coche y el ángulo de giro del volante, producen una asistencia que varía desde la que se aplica a baja velocidad hasta la que se aplica cuando el vehículo alcanza grandes velocidades. De esta manera, el conductor cuenta con un sistema de guiado más preciso. También incorpora la tecnología “tube in tube” que permita recuperar la posición central inicial, en caso de volver a la línea recta. El nuevo Clio incorpora un buen abanico de soluciones tecnológicas: Faros de xenón adaptativos, que adaptan su alcance a la velocidad, luces adicionales de curva, que producen un alumbrado suplementario en el interior de la curva en función de la velocidad y el ángulo de giro del volante, sensor de encendido de faros / limpiaparabrisas que activa el encendido de las luces de cruce en túneles, garajes o cuando se hace de noche y activa los limpiaparabrisas cuando comienza a llover, adaptando la velocidad de barrido a la velocidad del coche y a la cantidad de agua que se deposita en el sensor, regulador limitador de velocidad que mantiene o impide superar una velocidad consignada por el conductor, tarjeta Renault manos libres, para acceder al vehículo y arrancar el motor sin necesidad de utilizar ningún otro dispositivo, sistema Isofix para la fijación de asientos estandarizados para niños, radar de proximidad trasero para que el conductor advierta la proximidad de obstáculos al poner la marcha atrás, etc. Equipamiento Dentro del equipamiento, cabe destacar la presencia de airbags frontales adaptativos cuyo hinchado varía en función de la velocidad de colisión y de la distancia de los asientos al volante o al tablero de bordo (acompañante), airbag delanteros laterales de cabeza, airbag que evita el submarinado en las plazas delanteras para los de carrocería de 3 puertas, elevalunas eléctricos (impulsional en el del conductor), climatizador automático, faros para niebla, iluminación con función “follow me home”, retrovisores exteriores regulables eléctricamente, radio CD 4 x 15W, llantas de 16”, lunas traseras tintadas y una tapicería especial de semi tejido cuero. Comercialización Estará disponible a partir de los primeros días del mes de diciembre de 2006, a un precio de 16.800 euros la versión de 3 puertas en los Concesionarios de la Península y Baleares (16.250 euros en las Islas Canarias) y a 17.300 euros la versión de 5 puertas en Península y Baleares (16.740 euros en las Islas Canarias). Sobre el total de Renault Clio previsto para un año completo (27.500 unidades) los equipados con motor de 140 CV suponen aproximadamente un 4% del total (algo más de 1.000 unidades) con un reparto de carrocerías de un 70% para los de 3 puertas y un 30% para los de 5 puertas. Fuente: Puesta apunto |
