Nissan Silvia Spec-R Nissan Silvia Spec-R  
 

Nissan Silvia Spec-R

Es en el mercado japonés donde Nissan proporcionó 247 caballos de fuerza a un Silvia llamándolo Spec-R. Para entender este Silvia Spec-R 1999, es importante hacer una mirada a las seis generaciones anteriores que le precedieron. La gama Silvia comenzó en 1964 con el CSP311, un coupé de dos plazas fabricado a mano sobre un chasis modificado del Fairlady 240Z.

Puesto que la carrocería fue más sencilla que el 240Z, el rendimiento carecía de algo, las ventas de la primera generación terminaron arriba de los 500 ejemplares. No fue hasta la tercera generación, conocida como S10, que el Silvia consiguió un equilibrio en los mercados. También conocido como el Gazelle, o 180SX para versiones hatchbacks, este S10 se vendió también en Japón y al exterior.

La tercera generación se desarrolló con actualizaciones del motor y de estilo, por 1983, el S12 Silvia siguió el estándar para los coupés deportivos en Japón teniendo el FJ20DET con motor de 190 HP. La siguiente generación S13 llegó equipada con dirección a las cuatro ruedas que aumentó enormemente el nivel de tecnología para todos los Silvia a partir de entonces. La edición final del Silvia, el S15 fue, para la mayor parte del mundo, una actualización de estilo.

Sin embargo, en Japón, el Silvia fue ofrecido en dos distintos paquetes: el rendimiento orientado Spec-R y un levemente más exigido Spec-S, el cual es similar al que se envió para su exportación. Entre los autos Spec-R, Nissan ofreció varios paquetes, incluyendo la presentación V, Clase B, Estilo A y un Autech que doblaba su techo para hacerse convertible y que estaba basado sobre el Spec-S.

Cuando desarrollaron el S15, Nissan buscó incrementar el rendimiento para competencias en el Campeonato de Coches Gran Turismo (JGTC). Las lecciones aprendidas con el Skyline GT-R fueron llevadas a todos los modelos del S15 Silvia. Por ejemplo, ambos autos compartieron algunos componentes de suspensiones de aluminio y diferenciales. Adicionalmente, la carrocería, y en particular la parte de abajo,fueron reforzadas para una mayor rigidez.

Junto al Skyline, el NISMO S15s compitió en la clase GT300 del JGTC. Con varias victorias claves logradas en su clase, Takeshi Tsuchiya y Yuji Ide probaron el Silvia como un auto de carreras exitoso. Después de que Nissan aumentó la imagen de su S15 Silvia en JGTC, se convirtió en uno de los más buscados después de todas las evoluciones.

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