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Nissan Mixim Concept |
Este modelo es radicalmente distinto, en su aspecto y su diseño, a los tradicionales coches eléctricos (EV por Electric Vehicles). Estos suelen ser coches pequeños, de formas cuadradas, enfocados a una utilización urbana. El Mixim es distinto. La forma de diamante está presente en muchos elementos tanto en el exterior como en el interior del coche. Un ejemplo son las tomas de aire traseras dobles, la parte posterior de las puertas o las luces delanteras de posición por leds, mientras que el triángulo superior de las ventanas laterales une la suave inclinación del techo con el dramático corte que recorre el centro de las puertas. El portón trasero permite acceder a un maletero de grandes dimensiones detrás de los tres asientos. Una cuarta plaza ocasional se esconde en el maletero, justo detrás de los asientos delanteros. Incorpora llantas de aleación –de 18 pulgadas delante y 19 detrás- están carenadas para aumentar las cualidades aerodinámicas del Mixim cuyas ruedas se han desplazado lo máximo posible hacia los extremos delantero y posterior del coche. Con una distancia entre ejes de 2.530 mm, el Mixim mide 3.700 mm de largo, 1.800 mm de ancho y 1.400 mm de alto, lo que le convierte en un coche ligeramente más corto pero más ancho y notablemente más bajo que un Micra, modelo del que toma la plataforma. Pesa sólo 950 kilos, un peso bajo para un coche eléctrico que hay que agradecer a las baterías de ión-litio. Tiene una posición de conducción central con dos asientos para los pasajeros dispuestos en trébol, a ambos lados y por detrás del asiento central. Para permitir al conductor acceder a su asiento, los diseñadores de Nissan se han asegurado de que éste no tenga que trepar y pasar por encima del asiento del pasajero. Para facilitar el acceso, el módulo del asiento izquierdo y el del conductor gira 35 grados hacia el lateral izquierdo. El derecho queda inmóvil. Las puertas se abren hacia arriba para facilitar el acceso dada la anchura del coche. Disponen de una cinemática que permite abrirlas de modo fraccionado antes de que se eleven verticalmente hacia delante para facilitar el acceso al habitáculo. Esta operación se realiza eléctricamente. En el interior se encuentra un volante en forma de U con los botones que permiten controlar los equipos de audio y comunicaciones. Debajo del profundo parabrisas se encuentra un panel de instrumentos envolvente de cristal líquido que aloja una pantalla de información. Además de los datos habituales el display incluye un avanzado sistema de mapas. Más que un simple sistema de navegación por satélite, el sistema utiliza cámaras frontales para dar al conductor una descripción perfecta de la carretera. Este panel incorpora, además, una representación virtual de las ruedas delanteras conectada con el movimiento real del volante para dar al conductor la impresión de estar a los mandos de un monoplaza de competición. El Mixim no tiene retrovisores. La visión trasera que recibe el conductor llega a través de dos cámaras montadas en la ubicación tradicional de los espejos laterales. Las imágenes captadas se proyectan en ambos extremos del panel central. Tiene una velocidad máxima de 180 kilómetros por hora con una autonomía de aproximadamente 250 kilómetros. Otra virtud de las baterías ión-litio laminadas es su rapidez de recarga con un ciclo de entre sólo 20 y 40 minutos |
