|
Mitsubishi Lancer Evollution Ralliart |
330 CV de pura adrenalina Heredero de más de 40 años de tradición en competición automovilística al máximo nivel, incluyendo 5 victorias absolutas del Campeonato Mundial de Rallyes de la FIA (4 de Pilotos y una de Fabricantes), así como victorias en algunos de los rallyes más duros del mundo como el East African Safari o el Bandama, el Lancer Evolution es el también escaparate tecnológico donde Mitsubishi Motors exhibe los sistemas y la tecnología más avanzada y eficaz en materia de prestaciones deportivas. Todos los fabricantes de automóviles pueden presumir de tener un buque insignia entre su gama de productos, aunque sólo unos pocos pueden alcanzar la categoría de icono, o de mito y ese es hoy en día el estatus del Lancer Evolution a nivel mundial. El coche favorito para la tierra de muchos equipos del WRC y la fuerza dominante en los rallyes del Grupo N (más del 80% de todas las carreras), el Lancer Evolution es el vínculo esencial entre los automóviles de producción y los coches de competición para Mitsubishi Motors. Una muestra de su compromiso con el automovilismo deportivo. Ahora Mitsubishi, da nombre a una serie especial y limitada del Lancer Evolution VIII, mejorando su potencia hasta los 330 CV y el par motor hasta los 406 Nm, gracias a unos cambios introducidos: Una nueva centralita para la gestión electrónica del motor. Un nuevo sistema de escape. La respiración del motor, montando nuevos tubos para las admisión e intercooler. Sólo serán 15 los afortunados propietarios que podrán disfrutar de las excepcionales sensaciones que les proyectará un motor mucho más brillante gracias a la instalación de estos nuevos elementos. 330 CV en una máquina legendaria por su eficaz y seguro sistema de tracción a las cuatro ruedas, que permite que el Lancer negocie cualquier curva en cualquier estado, agarrado al firme como si por raíles circulara. Desde sólo 44.010 €*, 330 CV de pura emoción y de pura adrenalina para tan sólo 15 privilegiados. (*) Precio recomendado para P. Y B. (IVA e IM incluidos) Motor más eficiente El Lancer Evolution VIII está equipado con una versión mejorada del motor ECI-MULTI 4G63 de MMC de doble árbol de levas en cabeza, 4 cilindros en línea y 16 válvulas de 2 litros con turbocompresor “twin scroll” e intercooler. Ahora y en virtud de la utilización de una nueva centralita para la gestión electrónica del motor, los 265 CV del EVO VIII de serie se elevan hasta la cifra de 330 CV a 6.500 rpm y el par motor se incrementa también en un 34% alcanzado los 406 Nm a 3.850 rpm. La nueva gestión electrónica consigue modificar la característica curva del motor ya que ahora permite más capacidad de soplado pasando de las 1,2 Atm de la versión estándar a 1,4 Atm manteniéndose de forma sostenida, lo cual contribuye a proporcionar una curva de par superior en todos los regímenes y en especial en la parte baja del cuenta-revoluciones. Asimismo, estas cifras que prometen unas prestaciones rayando la adicción, se alcanzan gracias también a optimizar la respiración del motor, que ahora dispone de nuevos tubos de aspiración y otros nuevos para el intercooler. El sistema de escape también ha cambiado por completo, ensamblando unos nuevos catalizadores similares a los que se utilizan en competición y que mejoran el rendimiento, pero que cumplen con las vigentes normativas en materia de anticontaminación. Adicionalmente y como ya sucedía en la versión de serie del Evo VIII, el conductor puede controlar también el agua para el intercooler desde un mando montado en el salpicadero con dos modalidades de uso (automático o manual). Esta conmutación permite un aire aún más frío y por consiguiente mejores prestaciones. Además de esta mejora en la gestión al motor, el EVO VIII Ralliart sigue contando con todas las especificaciones técnicas que han hecho de este coche una referencia deportiva dentro y fuera de los rallyes. A continuación se enumeran de forma breve sus rasgos más notorios y distintivos: Caja de cambios optimizada Para exprimir el máximo jugo del motor revisado 4G63, el EVO VIII monta una versión mejorada de la caja de cambios manual de 5 velocidades de tipo “close-ratio”. Esta caja se encontraba adaptada al incremento de par motor del EVO VIII, y se habían perfeccionado la resistencia y la rigidez de la transmisión utilizando materiales más sólidos para algunos de los engranajes. Por lo que esta caja asimila perfectamente la nueva subida de par motor de esta edición limitada Ralliart. La caja de cambios también utiliza sincronizadores de triple cono en la 1ª y 2ª marcha para lograr una mejor sensación de cambio de marcha. También cuenta con sincronizadores de doble cono en la marcha atrás para reducir el esfuerzo de cambio de marcha. Control y eficacia Desde su introducción, el sistema All-Wheel Control (AWC, control en las cuatro ruedas) de Mitsubishi Motors ha elevado la tracción permanente a las cuatro ruedas y las prestaciones dinámicas a nuevos niveles de seguridad, placer y eficacia. El Lancer Evolution Ralliart (limited edition) incorpora también el sistema AWC, exclusivo de Mitsubishi Motors, que incluye: - Diferencial de Deslizamiento limitado (LSD), que se encuentra y funciona entre las ruedas delanteras. Diferencial central activo (ACD), que está ubicado detrás del motor/caja de cambios y que controla las ruedas traseras. Control activo superior de derrapaje (Super AYC), situado detrás de las ruedas traseras. ABS deportivo El sistema AWC de Mitsubishi Motors distancia al Lancer Evolution, de cualquier otro modelo deportivo, convirtiéndolo en uno de los mejores y más eficientes coches de carreras disponibles hoy en día. Control activo superior de derrapaje (Super AYC) Nuevo en el Evolution VIII, el Super AYC aporta importantes mejoras a sus prestaciones. El sistema utiliza un diferencial de engranaje planetario en lugar del tipo de engranaje cónico del anterior AYC, para duplicar la cantidad de par motor que puede transferir entre las ruedas traseras. Utilizado por primera vez en el Evolution VI Tommi Makinen Edition, el AYC ha sido sometido a diversas mejoras a lo largo de los años. Aunque ha aumentado los límites de conducción en las curvas, reduciendo el sobreviraje, el AYC ha recibido algunas críticas por no transferir un par suficiente para ajustarse a la mayor potencia de las últimas versiones del Evolution que están equipadas con neumáticos de alto agarre y circulan sobre superficies de alta fricción. En respuesta a esto, los ingenieros de MMC desarrollaron el “Super AYC”, después de calcular minuciosamente los requisitos de transferencia de par necesario, a través de simulaciones de las condiciones de las carreras. Al cambiar del uso de un engranaje cónico a un diferencial de engranaje planetario, la nueva unidad es capaz de transferir dos veces más par motor que el anterior AYC. La capacidad del Super AYC de transferir más par entre las ruedas traseras reduce aún más el subviraje, ampliando los límites del Evolution VIII en las curvas. Las pruebas realizadas para medir las prestaciones en las curvas de radio constante, bajo una suave aceleración, han demostrado que el Super AYC amplía el límite en las curvas del Evolution VIII en un 10% por encima del AYC con el que está equipado el VII. |
