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Mercedes-Benz ML 63 AMG |
Además de un nuevo motor, hay cambios en la caja de cambios, suspensión, frenos y algunos detalles estéticos y de equipamiento específicos. El motor, atmosférico de gasolina, es un ocho cilindros en «V» que da 510 CV. Salvo novedades de otras marcas, el ML 63 AMG se convertirá en el todo terreno más potente a la venta. Aunque Mercedes-Benz lo denomina «63», el motor tiene en realidad 6.208 cm³. Con él, el ML alcanza 250 km/h de velocidad máxima (limitada electrónicamente) y tarda en llegar a 100 km/h desde parado, 5,0 s. Su capacidad de aceleración es mayor que la de los todoterrenos más potentes de otras marcas, pero no es el más rápido en velocidad punta (hace 250 km/h) porque está limitado electrónicamente. La caja de cambios es la «7G-Tronic» pero modificada por AMG. Tiene tres programas: «S» (sport), «C» (confort) y «M» (manual) que se seleccionan con un botón que hay en la consola. Al igual que en el resto de la gama, la palanca se encuentra en la columna de la dirección. También hay botones en el volante para cambiar de marcha. En condiciones normales la distribución de fuerza es de un 40 por ciento al eje delantero. Tiene la suspensión neumática («Airmatic») con amortiguación adaptativa de control electrónico («ADS»); ambos dispositivos han sido revisados y adaptados a las nuevas exigencias. Los frenos, también de AMG, son más potentes. Los neumáticos son de medida 295/45 en llanta de 19"; opcionalmente puede llevar unos 295/40 en llanta de 20". El exterior se diferencia por los añadidos en los paragolpes delantero y trasero, la parrilla del radiador cromada, los pilotos traseros tintados, los estribos, y el escape AMG con cuatro terminales. En el interior hay asientos deportivos calefactados y función multicontorno, tapizados en piel y Alcántara. El volante, también con apariencia deportiva, es de cuero y los pedales son metálicos con inserciones de goma. La escala del velocímetro llega hasta 320 km/h El nuevo motor de 6.208 cm³ combina las características de un motor de gran cilindrada con las de un motor de giro rápido. Es un motor de carrera corta (102.2 mm de diámetro y 94.6 mm de carrera), pero que obtiene un elevado valor de par. Da 510 CV a 6.800 rpm y 630 Nm a 5.200 rpm. Según Mercedes-Benz, los altos datos de potencia y par que obtiene se deben principalmente al sistema de admisión empleado. El conducto de admisión, hecho de magnesio, tiene dos mariposas en su interior que cambian la longitud del propio conducto. Su misión es asegurar un valor óptimo de par en toda circunstancia. De este modo, se alarga la distancia recorrida por el flujo de aire a bajas revoluciones y se acorta en altas. Las mariposas están controladas electrónicamente y pueden pasar de la posición de cerrado a apertura total en 100 ms. Los cuatro árboles de levas tienen ajuste variable (de tipo electro-hidráulico) en un rango de 42º. El sistema empleado para accionar las válvulas permite velocidades elevadas y que estás tengan un tamaño generoso, 40 mm de diámetro para las de admisión y 34 mm las de escape. El bloque es de tipo cerrado «closed-deck» y, al igual que la cabeza de los cilindros, está realizado con una aleación de aluminio y silicio, que ofrece una relación óptima entre peso, resistencia térmica y mecánica y duración. Las paredes de los cilindros se realizan por un método único hasta ahora en motores de producción. La tecnología empleada, denominada «TWAS» (del inglés «twin wire arc spraying») permite obtener una superficie mucho más dura y, sobre todo, una fricción muy baja. El proceso consiste en aplicar una diferencia de potencial elevada entre dos cables metálicos en una atmósfera de cierto gas. Al generarse un arco voltaico entre los dos cables, se rompen las moléculas del gas creando un plasma que funde el metal del extremo de los dos cables. De este modo se rocian las paredes del cilindro con el metal fundido, donde se solidifica. Estas han sido tratadas previamente mediante chorros de agua a presión que dejan la superficie rugosa para permitir la correcta adhesión de las partículas de metal fundido. El cigüeñal es de acero forjado (42CRMo4V) apoyado sobre cinco cojinetes y con seis contrapesos; éstos están hechos de material de alta densidad, para reducir su volumen. |
