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Marcos TSO |
En este sentido, hay que recordar que Marcos cars Ltd, con sede en Luton, empezó a construir, de forma completamente artesanal, coches deportivos en 1959. La empresa fue fundada por Jem Marsh y Frank Costin, de ahí su nombre: MAR-COS. Estos dos técnicos entusiastas (Costin era el hermano de Mike Costin, el constructor de los motores Cosworth) ya algunos años antes construían accesorios y recambios para automóviles. El primer modelo que salió de su planta de producción fue un original Gran Turismo, con bastidor de madera y carrocería de diseño aerodinámico. Para hacerlo acudieron a Triumph, marca a la que compraron las suspensiones delanteras y la dirección del Herald y las suspensiones traseras del Standard. Para el motor se recurrió a Ford que les suministró el propulsor de un litro y 50 caballos del modelo Anglia. Pero sus modelos más famosos en la década de los 60 fueron el Mini Marcos, una extrapolación del utilitario Mini dotado con una carrocería muy aerodinámica. También ostentaba una carrocería de esas características el Marcos Volvo 1800 GT, que llevaba un motor Volvo de seis cilindros. Ya en los 70, uno de sus coches más famosos fue el Mantis, un coupé 2+2 con carrocería de fibra de vidrio y el mencionado propulsor de Volvo. Tras unos largos años de travesía del desierto y un cambio en su razón social, la nueva Marcos se mantiene fiel a la tradición tanto por métodos de trabajo como por filosofía de productos, y el TSO es un buen ejemplo de ello. Se trata de un sencillo y atractivo roadster biplaza impulsado, en esta ocasión, por un motor de origen General Motors, en concreto el V8 de 5,7 litros característico del Chevrolet Corvette, con una potencia básica de 350 caballos y asociado a un cambio manual de cinco marchas. Bajo pedido se puede suministrar una variante especial –TSO R/T- que alcanza los 400 caballos y que, unido a una transmisión manual de seis marchas es capaz de alcanzar las 60 millas por hora en cuatro segundos y de lograr una velocidad máxima de 297 km/h. En el Reino Unido la versión básica costará alrededor de 60.000 euros, mientras que la potenciada valdrá 10.000 más. La carrocería del nuevo Marcos mantiene una línea clásica que ha sido dibujada por Damian McTaggart, antiguo responsable de diseño de TVR donde sus obras más conocidas fueron el Cerbera, el Tuscan y el T350. En cuanto al interior, sencillo y de ambiente muy deportivo, se caracteriza por la utilización de materiales de gran calidad para su realización, entre los que no faltan la madera y el cuero. |
