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KTM Superduke 990 |
TRAIL SUPER FIGHTER KTM ha entrado por la puerta grande en el terreno de la nobleza europea de motos de carretera con este duque poderoso y dispuesto a ganar adeptos para su causa. Tras otros “Dukes” más pequeñas y directamente derivadas de motos de campo, llegó el momento de las grandes campañas de conquista. Así, en la corte austriaca decidieron desarrollar un arma absoluta para arrasar en la batalla: un bicilíndrico V2 potente, poderoso y que además, visto su buen rendimiento y robustez, sirviera para desarrollar una Superbike en un futuro que en este momento no parece muy lejano. MOTOR Una de las grandes incógnitas que carcomía la curiosidad de la prensa especializada es como resolvería una fábrica tan asumidamente “campera” como KTM su primera incursión en el asfalto. Y la nota es indudablemente alta. KTM SuperDuke IIEste maravilloso V2 tiene una motricidad excelente desde abajo , pero a la vez es suave, a lo que ayuda un buen embrague hidráulico y un desarrollo bastante largo pero excelentemente escalonado. Tan largo que a veces te encuentras trazando curvas cerradas en primera sin notar ningún problema de bloqueo ni retenciones bruscas. Pero, como digo, perfectamente escalonado y de relativamente suave funcionamiento general. La potencia está en 120 CV con una compresión de 11.5:1 , lo que es incluso relativamente conservador y deja claro que han preferido potenciar el par y la suavidad ante la potencia bruta… que se dejará para la futura Superbike. Y de paso, se prueba el motor en el mejor banco de pruebas que existe- los usuarios de todo el mundo- asegurando la resistencia mecánica. El único pero importante pero que se puede criticar en este motor es un consumo absolutamente fuera de lo normal , y más teniendo en cuenta que ya en esta SuperDuke se usa una impecable inyección electrónica. Por muy lento que vayas pasarás de los 7 litros, y si ahondas en sus posibilidades deportivas (que son muchiisimas) llegas a los 12 o más. Esto hace que, con el escaso depósito de formas externas bastante camperas gracias a sus placas laterales tipo enduro, no puedas pasar casi en ninguna circunstancia de los 120 km. sin que se te encienda la reserva. Y si vas rapidito te quedas en 100. |
