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Koenigsegg CCR |
Su funcionamiento realzado se ha alcanzado principalmente con el desarrollo del motor de CCR, que es alzado por un sobrealimentador nuevo de Lysholm y adornado por el extractor del titanio de la obra maestra CCR. La salida de energía del motor alcanza el valor máximo extremo de hp 806 (601 kilovatios) en 6,900 RPM. La curva del esfuerzo de torsión también demuestra cifras muy elevadas sobre una amplia venda de la revolución con un valor máximo de 678 ft.lbs. (920 Nm) en 5,700 RPM. Otros específicos tecnológicos de CCR incluyen los frenos del filo, amortiguadores de choque que compiten con nuevos, un pleno monocasco del producto del carbonfibre, la válvula reguladora avanzada CCR y los 19 más grandes avanzan a poquitos las ruedas delanteras. Estas modificaciones todas contribuyen para colocar el CCR en la misma tapa entre supercars. El motor de Koenigsegg CCR se equipa de un compresor del tornillo de Lysholm, que tiene varias ventajas al compresor centrífugo común. Crea una superpresión más alta en una RPM más baja, así la aceleración y el control significately de aumento a la velocidad baja. El tiempo de retraso durante cambios y sofocar encendido-apagado se reduce a un mínimo. El principio gemelo del tornillo es también altamente la energía eficiente, que contribuye a la energía y al esfuerzo de torsión extremos de la máquina de CCR. La superpresión en el pleno del carbonfibre de CCR alcanza los niveles de hasta 1,3 barran, considerablemente más arriba que el de cualquier competidor. El sobrealimentador de Lysholm está el solo en el mercado hoy para combinar un diseño positivo de la dislocación para el esfuerzo de torsión máximo del bajo-extremo y salida altamente effiecient de los caballos de fuerza del tapa-extremo. También los niveles de la emisión en la velocidad y el alza son más bajos que con otros sistemas de turbo y el sobrealimentar. El cuerpo del CCR demuestra que algunas nuevas características en comparación con el cc 8S. más notable son las tomas de aire laterales reajustadas y las linternas nuevas. Forma de las tomas de aire la nueva es una mejora aestetically y aerodinámico. Este diseño permite más aire sea tirado en la cavidad y aumenta la presión de aire en el refrigerador real, que hace que el refrigerador de aceite y el intercooler trabajan más eficientemente. El CCR también se equipa de un divisor delantero hecho de carbonfibre. Él funcions como un plano que se divide que se determina qué parte de la circulación de aire sobre la cual pasará o debajo del vehículo. El propósito es definir mejor el jetstream que las acometidas adentro debajo del coche y acumulan el efecto del venturi, que pega el coche a la tierra. El fluctuar o turbulento tal jet-corriente hace el downforce ser inestable, que puede dar lugar a una pérdida de camino que sostiene durante arrinconar de alta velocidad. Este divisor discreto también se diseña para aumentar el downforce frontal, empujando más aire hacia arriba y hacia los lados y prolongando la curvatura del ala integrada en el superficie inferior del tope. El airpressure en las entradas que se refrescan principales del radiador y del freno es también mayor, que realza más lejos el funcionamiento excelente del Koenigsegg CCR. Para los propósitos que competían con Konigsegg ha desarrollado las alas gemelas de la aleta, un par de triangular aleta-como las alas hechas de carbonfibre. Se montan horizontalmente en la capilla posterior y dejan un boquete entre ellas para no prohibir al conductor una visión posterior mejor. Pueden ser quitadas fácilmente si las impulsiones prefieren tan. Su propósito es aumentar el downforce posterior, que no es necesario adentro con excepción del más extremo de circunstancias que compiten con, puesto que el diseño de la capilla posterior con su ala integrada en sí mismo proporciona el suficiente downforce. Estas alas son por lo tanto una opción del cliente, y se entregan colorearon o en carbón de la claro-capa según opción de s del comprador ". |
