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Jeep Grand Cherokee Limited |
Los costados son más limpios y ahora se agregan molduras cromadas en la base de las ventanas; la versión Limited agrega cromo también en rines, parrilla (con las mismas siete ranuras) y molduras de puertas; la cintura se aprecia más elevada, con lo que la sensación general de más tamaño aumenta sensiblemente; los pasos de rueda se aprecian más musculosos y cuadrados. El frente es sin duda la parte que más ha cambiado, se integraron faros redondos que buscan revivir el espíritu del Jeep “original”. La parte posterior conserva las mismas formas básicas del modelo anterior, sólo que con líneas más rectas y ángulos más afilados. En el interior los materiales empleados en tablero y paneles luce muy cuidado. Prácticamente no existen rechinidos ni vibraciones que acusen un mal ensamble. Los asientos ofrecen un buen soporte y, en la versión Limited, están forrados con piel de dos colores que ofrece un muy buen tacto; además, los dos asientos delanteros cuentan con ajuste eléctrico y soporte lumbar. La posición de privilegio es alta y ofrece un buen dominio general del vehículo; quizá sólo los postes A y D resulten algo estorbosos a la hora de estacionar, ya que son un poco más gruesos de lo esperado. La banca trasera acomoda tres adultos, aunque el espacio no es su fuerte, sobre todo para las piernas. El tablero resulta muy claro, con instrumentos sin demasiado adorno y de fácil lectura. La consola central sigue la tónica y sólo lleva el sistema de sonido –firmado por Boston Acousticscon cambiador de CDs y lector de MP3, climatizador y algunos botones. Es la primera vez en la historia de Jeep en incluir un motor de la familia HEMI: el V8 de 5.7 litros y 330 HP. El empuje es muy contundente y más del 80% de la potencia está disponible desde las 2,000 y hasta las 5,500 rpm. Además, trabaja en conjunto con una caja automática de cinco marchas –con mando Autostick- que ha sido revisada para obtener lo mejor del motor. Cuenta con el sofisticado sistema MDS (Sistema de Desplazamiento Múltiple) que le permite desactivar 4 cilindros cuando las condiciones de manejo son relajadas. La puesta en marcha del sistema toma sólo 40 milisegundos y promete un ahorro considerable de combustible. Otra de las mejoras notables es la suspensión, ya que se ha abandonado el eje rígido para el tren trasero y se ha adoptado un nuevo esquema multibrazo de cinco elementos, brindando un comportamiento mucho más efectivo a la hora de acometer las curvas o de atravesar un terreno complicado Además, se complementa con el sistema de tracción integral Quadra- Drive II, que cuenta con caja de transferencia de dos velocidades y bloqueo electrónico de diferencial para los dos ejes, con lo que promete unas cotas 4x4 más que competentes. La suspensión se ha endurecido sensiblemente con relación a la anterior generación, pero sin perder comodidad, aparte de que el recorrido de resortes y amortiguadores ha crecido en poco más de una pulgada. Los frenos también están a la altura y detienen a la Cherokee sin vacilar; tienen una buena resistencia a la fatiga, sólo el pedal resulta algo esponjoso. Un rival que, si echamos a volar la imaginación, podrá “hacer ruido” en la cabeza de modelos como la Lincoln Aviator o incluso de la X3 de BMW. |
