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Honda CRV |
Al mismo tiempo deben ofrecer el comportamiento y agilidad en carretera y ciudad de un turismo -suspensiones independientes, insonorización, ausencia de caja «reductora», chasis monocasco, etc- y el mismo confort, acabados y seguridad que estos. Asimismo, se ha potenciado la seguridad con la introducción, según versiones, de airbags de cortina en los laterales y el sistema de control de estabilidad y tracción del vehículo VSA, mientras que las llantas de serie han pasado a ser de 16 pulgadas y están dotadas de frenos de disco también más grandes. Con una potencia máxima de 140 caballos y un par motor que alcanza su valor máximo de 340 newton-metro a tan sólo 2.000 vueltas, el nuevo CR-V diesel supera el rendimiento de sus principales rivales en todas las condiciones de conducción y, en especial, al acelerar en cuarta y en quinta velocidad. Y ello sin perder la eficiencia energética: el consumo de combustible en circuito mixto ciudad-carretera parte desde los 6,7 litros de media. Contribuye también la transmisión manual de 6 velocidades de relación corta, que proporciona flexibilidad del motor y aumenta la eficiencia en el consumo de combustible, en especial al circular a velocidad de crucero: a 100 km/hora y en sexta marcha, el regimen de giro del motor es de tan sólo 2.070 vueltas. El diseño del CR-V se ha renovado, destacando el nuevo paragolpes delantero, que ahora sobresale más que en la anterior versión, y el diseño de los faros antiniebla, mientras que las versiones EX incorporan un embellecedor protector. El nuevo grupo óptico está compuesto por tres faros de tipo proyector, y la nueva parrilla está formada por dos barras cromadas. También se ha rediseñado el parachoques trasero y las ópticas, que ahora se encuentran a mayor altura. Entre los cambios también destacan la nueva tapa rígida que cubre la rueda de repuesto y las nuevas manetas de apertura de puertas. El portón trasero, de doble uso, tiene una ventana superior independiente por la que se pueden introducir y sacar cosas rápida y cómodamente de la zona de carga sin tener que abrir todo el portón trasero, que se abre de forma lateral. Una de las deficiencias del anterior CR-V era la visibilidad trasera del conductor, que la marca ha resuelto ahora con la incorporación de reposacabezas traseros que ya no obstaculizan la visibilidad cuando están totalmente abatidos. El CRV destaca por la eficacia del sistema de tracción a las cuatro ruedas variable e inteligente en tiempo real, que permite, mientras se circula por carreteras secas o con mucha adherencia, que el CRV disponga prácticamente en su totalidad de toda la potencia y par-motor en el eje delantero; mientras se circula por suelos embarrados o nieve, el sistema aplica la potencia instantánea y alternativamente, sin que el conductor deba actuar o mover ninguna palanca, al eje -bien delantero o trasero- que disponga de mayor agarre en cada momento, comportándose como un 4x4 «puro». |
