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guzzi Breva V 1100 |
Su lanzamiento había sido programado para realizarlo antes pero los vaivenes de la operación de compra de todo el grupo Aprilia por parte de Piaggio retrasaron su aparición. No obstante, la nueva Breva ya había pasado por el banco de pruebas donde aguantó 60.000 km a todo gas, el equivalente a 200.000 km de conducción bajo condiciones reales. En una naked el grupo propulsor juega siempre un importante papel estético, y en la nueva Breva lo cumple con brillantez pero además ha recibido una serie de modificaciones para ganarle algo más de potencia manteniendo la suavidad en la respuesta. El cárter es nuevo, así como la bielas del cigüeñal, un 10% más ligeras. La medida entre la longitud de la biela y la carrera del pistón se ha incrementado para reducir la inercia de las masas en movimiento y de este forma mantener las vibraciones a un nivel mínimo. Los pistones también han sido modificados; ahora son más cortos y ligeros y dotados de una camisa que permite un mejor lubricación. Respecto a la V11, el motor ha sido ligeramente potenciado. Está dotada de doble encendido, ya presente en una gran numero de motocicletas, asegura una mejor combustión y una potencia más dulcificada, además de contribuir a reducir las vibraciones. Esto incide en una conducción más agradable además de adecuarse con facilidad a la restrictiva normativa Euro 3. Uno de los elementos más particulares que incorpora es la transmisión patentada como Cardano Reattivo Compatto (CA.R.C.) Este sistema integra la transmisión en el interior del basculante de aluminio asimétrico que va a su vez anclado a un monoamortiguador (ajustable en extensión y precarga) dotado de sistema progresivo. Este sistema tiene varias ventajas frente a los tradicionales; reduce las inercias, dota de una superior rigidez torsional al brazo de la suspensión e incluso posibilitaría continuar la marcha en el hipotético caso de sufrir una rotura del sistema. Resulta ser una solución muy práctica porque no necesita mantenimiento, además de proporcionar un funcionamiento suave y silencioso. La caja del cambio también ha sido objeto de una serie de modificaciones; la transmisión primaria helicoidal se ha montado ahora en el eje del embrague y ahora hay un sólo eje conducido, consiguiendo un conjunto de menores dimensiones. Esta nueva caja también incorpora un selector de marcha con un preselector desmodrómico con deslizamiento para evitar el rebote de la rueda trasera en fuertes retenciones. El resultado es una reducción de 2 kg respecto a la caja original de seis marchas. Este nueva unidad resulta ser muy silenciosa y precisa. En cuanto a la ciclística, goza de una gran calidad en todos y cada uno de los componentes que monta, todos ellos destinados a ofrecer una buena manejabilidad sin comprometer su estabilidad a los cruceros máximos que permite alcanzar condicionada por la ausencia de cúpula protectora. El ángulo de dirección es de 25"5º, lo que garantiza agilidad de reacciones. La horquilla exhibe una barras de 45 mm y es ajustable en precarga. El equipo de frenos garantiza un retención sumamente eficaz gracias a un doble disco delantero de 320 mm de diámetro mordido por pinzas de cuatro pistones opuestos. En la rueda posterior, un disco accionado por pinzas de doble pistón paralelo se encarga de la frenada. Dentro de un año aproximadamente se podrá acceder a una versión dotada de ABS. |
