|
GMC Graphyte |
Ello se explica pues se trata de un prototipo que combina un motor eléctrico con otro de combustión interna. El ahorro de combustible gracias a esas circunstancias es de un 25%. Su diseño es muy particular y raro, fue una labor realizada fuera de los Estados Unidos por el equipo GM Advanced Studio, en Coventry, Inglaterra. Graphyte de dimensiones medianas utiliza el Sistema Híbrido Avanzado 2 (AHS2) de la próxima generación, combinado con un enorme Vortec 5300 V-8 con tecnología de Desplazamiento a Demanda (DoD), lo que le garantiza una gran potencia. Es el mismo sistema que GMC tiene pensado utilizar en sus utilitarios deportivos grandes. "La promesa de la tecnología híbrida de la Graphyte es el rendimiento sin culpas", expresó Tom Stephens, Vicepresidente del grupo para GM Powertrain. "Ofrece una mejora real y radical en el ahorro de combustible sin comprometer las razones por las que los clientes desean utilizar una SUV." El AHS2 es el primer sistema de dos modos completamente híbrido del mundo y está basado en la misma tecnología híbrida eléctrica diesel multipatentada que GM fue pionera en aplicar a autobuses de tránsito urbano actualmente en funcionamiento en Norteamérica. El primer modo ofrece una tremenda capacidad de ahorro de combustible a baja velocidad y en conducción de paro y arranque (el tipo de conducción urbana típica) con una combinación de propulsión eléctrica completa y de potencia del motor. El segundo modo regula las tecnologías tales como la desactivación del cilindro DoD a velocidades en la carretera para optimizar el millaje completo, a la vez que brinda toda la potencia del motor cuando las condiciones así lo demandan, como es el caso de remolques o ascenso de pendientes pronunciadas. AHS2 constituye la esencia de la estrategia de propulsión avanzada de tres aristas de GM que apunta a dejar a los automóviles fuera del debate ambiental y energético. Su diseño universal les permite a los ingenieros adaptar su arquitectura a escala para vehículos de cualquier dimensión. El sistema cabe dentro del espacio de la transmisión automática convencional, con una batería que suministra la energía eléctrica. El paquete para el sistema de propulsión AHS2 y componentes de apoyo en la Graphyte incluyen una batería NiMH de 300 voltios que alimenta a todo el vehículo ubicada debajo del asiento trasero y los sistemas accesorios debajo del cofre para soportar el equipo de calefacción, ventilación y aire acondicionado accionado eléctricamente, el sistema de dirección asistida y de potencia de freno. El sistema de transmisión mismo, que incluye dos motores eléctricos compactos y una serie de engranajes que proveen un rango infinito de relaciones de transmisión, está contenido en la caja de una transmisión automática Hydra-Matic 4L60-E convencional. "El poderoso aplomo y las nuevas proporciones de la Graphyte son una combinación de funcionalidad, eficiencia de espacio y aerodinámica", expresó Simon Cox, director del UK Advanced Design Studio. Los controles intuitivos del conductor para el sistema de propulsión híbrido están ubicados en la consola central y consisten en un sistema de técnica de sustentación electrónica fácil de operar. En lugar de una palanca de cambios que se mueve para seleccionar una marcha, el conductor simplemente presiona un botón para seleccionar el cambio, la reversa o estacionamiento. Todos los controles fueron diseñados para reafianzar la sensación de control del conductor y realzar la relación con la tecnología incorporada a la Graphyte, una relación que evoca una respuesta emocional del conductor y los pasajeros. Una pantalla de cristal líquido en la consola muestra los detalles funcionales del sistema híbrido, mientras que un gran panel de instrumentos dividido en dos secciones frente al conductor brinda lecturas de los indicadores análogos convencionales para el velocímetro, tacómetro y otros instrumentos. La pantalla de la consola también brinda acceso al sistema de navegación satelital del vehículo y a otras opciones de información y entretenimiento. Otra pantalla se despliega desde la consola superior para que los pasajeros del asiento trasero la utilicen. |
