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Ferrari F50 |
288 GTO a F40 a F50 El primer coche del camino de Ferrari de la especial-serie era los 288 GTO. Fue lanzado veinte dos años después de los 250 GTO que era uno de los grandes coches duales pasados del camino y de la raza del propósito. Como la original, los 288 GTO fueron homologados para competir con. Esta reunión del grupo B del tiempo era la blanco y cinco GTOs distinto fueron preparados. Desafortunadamente, la serie del grupo B terminó en 1987 sin 288 GTO que consideraban siempre la acción. Después de los 288 GTO, un segundo coche limitado del camino de la producción fue construido. Motivado por la evolución de 288 GTO, el F40 fue lanzado para celebrar el cuadragésimo aniversario de Ferrari. El coche fue embalado con tecnología que competía con incluyendo turbochargers gemelos de IHI, un marco de acero reforzado Kevlar del espacio y paneles compuestos del cuerpo. Después de su tradición del coche de la raza, pocas comodidades de la criatura fueron ofrecidas en el F40. No había radio, alfombras, ventanas de energía o paneles de la puerta. Según lo lanzado por Enzo Ferrari, el F40 era el coche camino-que iba más rápido de 1987. Seguía habiendo sus figuras de funcionamiento a partir de la cero a sesenta y la velocidad superior difícilmente batir diez años uniformes después de la producción. En hecho, con tal funcionamiento que ampollaba la dominación de F40"s sobre el mercado supercar era total. Solamente 279 coches debían inicialmente ser construidos, pero con una tan alta demanda sobre 1300 ejemplos fueron vendidos. Para el quincuagésimo aniversario de Ferrari, otra producción limitada supercar fue planeada. Después del lanzamiento de un coche como el F40 no hay tarea fácil y el F50 tuvo que impresionar. Adoptar tecnología del fórmula uno sería un punto de venta importante para el F50. Como tal, Ferrari no hizo ningún compromiso para confortar al diseñar el coche. Chasis El abastecimiento de una base para el F50 es una tina de la fibra del carbón que incorpora el depósito de gasolina compuesto interior y de goma. Los puntos de accesorio para la unidad de engine/transmission y la suspensión delantera son proporcionados por los rellenos de aluminio. Detrás del tabique hermético posterior, el motor y la unidad de transmisión proporcionan la ayuda estructural para el coche que quita la necesidad de un marco secundario. Como tal, la suspensión posterior conecta directamente la unidad de la caja del motor y de engranajes. El F50 se suspende vía wishbones dobles con dentro del casco humedecer y soltar. El humedecer es un área en la cual la suspensión sobresale, especialmente para la tecnología disponible durante la era. Las unidades electrónicas del apagador modifican continuamente el nivel de humedecer para satisfacer los muchos estados dinámicos del F50. Una unidad de control electrónico (el ECU) maneja humedecer tarifas en el tiempo real, supervisando la aceleración lateral, la aceleración longitudinal y ángulos de manejo para seleccionar el grado óptimo de humedecer. Tal sistema reduce el rodillo del cuerpo y estabiliza la aerodinámica alrededor del coche. Los sistemas que humedecen electrónicos, como el que esta" encontrado del F50 se están empleando actualmente en la producción regular Ferraris incluyendo los 575M. Los acoplamientos directos en el sistema de la suspensión de F50"s rinden el movimiento exacto de la rueda. Esto significa que el F50 no tiene ningún elemento de goma en la totalidad del sistema. Estos acoplamientos ofrecen un paseo firme y exacto, y no se comprometen a la comodidad del conductor. Para frenar, el F50 utiliza Brembro los discos expresados con los calibradores del aluminio del cuatro-pisto"n. Reforzando la naturaleza seria de este coche, los frenos no tienen un sistema anticerrojos y son solos. Motor Amba la característica de 288 GTO y de Ferrari F40 turbocharged V8s. El F50 está desemejante de estos coches mientras que utiliza un motor motivado por el coche 1994 del fórmula uno de Ferrari 412T. Ofrece un ángulo estrecho V12 que sea similar a el que esta" en los 1994 412T. La versión de F50"s tiene una capacidad creciente de 4,7 litros de ofrecer el esfuerzo de torsión y la capacidad de arrastrarse crecientes. El bloque sí mismo se hace del hierro fundido, con culata de aluminio. Apenas detrás del motor está una unidad del aceite del magnesio y una caja de engranajes longitudinal. La unidad del aceite proporciona los acoplamientos a la suspensión y es una parte integral del sistema seco del colector de aceite del motor. Dentro de la cámara de combustión residen cinco válvulas, tres para el producto y dos para el extractor. La idea que es que válvulas más pequeñas permiten una velocidad más alta del alboroto. En el caso de F50"s, las válvulas pueden hacer frente en aceleraron a 10 000 RPM. Cuerpo Mientras que Pininfarina es responsable del F50 que labra, el túnel de viento forma en gran parte el roadster y la versión del coupe del F50. El cuerpo se hace totalmente de los compuestos, específicamente fibra del carbón, kevlar y panal de Nomex. Recordar al dueño era está al acecho debajo del rojo, amarillo o la pintura negra, la armadura de la fibra del carbón es visible en la textura del cuerpo. Conclusión Mucha gente ha mirado sobre el proyecto F50 como algo de una falta. Puedo ver de adonde ella está viniendo; el F50 no recibió un programa de la raza y nunca no fijó ninguna precedentes en funcionamiento. Es esta actitud que es llevada a cabo generalmente por la gente cómo tenga todavía experimentar el F50 en persona, en pista o, mejora todavía, detrás de la rueda. Mientras que en figuras de funcionamiento estáticas el F50 incluso pierde a su hermano más joven F40, es el conducir dinámico, y especialmente dirección de donde este Ferrari sobresale. |
