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Ferrari Enzo |
La tecnología raza-derivada que califica a los coches del camino no es una nueva idea, especialmente a Ferrari. Encima hasta de los últimos años "50, el camino y los coches de carreras de Ferrari eran prácticamente el mismo producto. Desde ese tiempo, las regulaciones de seguridad, los costes de fabricación y el sentido práctico han derramado distintamente los coches que competimos con, de los coches conducimos diariamente. La meta del Enzo era tender un puente sobre este boquete. Como estados de Luca de Montezemolo, " reunir nuestro éxito que competía con y el papel fundamental de razas, decidía que este coche, que representa el mejor nuestra tecnología es capaz de, se debe dedicar al fundador de la compañía, que pensó siempre que compitiendo con debe poner la fundación para nuestros diseños del coche del camino." Construido en Maranello y probado alrededor de Fiorano por Michael Schumacher y Dario Benuzzi, el Enzo fue construido de una abundancia del talento dentro de Ferrari. Internamente, el proyecto era sabe como el FX, que costó a Ferrari 20 millones de euros para convertirse. Con un funcionamiento de producción inicial de 350 Enzos, cuatro cientos fueron construidos en cualquier rojo, amarillo o negro, o un color de encargo si la relación del cliente con la firma era bastante fuerte. Los cincuenta coches adicionales traídos en $28,8 millones USD (24,4 millones de euros) para Ferrari, con cada coche que es vendido en $554 00 USD (EU 487.700) se benefician. Con estas figuras, Ferrari ha probado que pueden vender no solamente mitad de millón de coches del dólar, ellos pueden rendir absolutamente un margen de beneficio de ellas también. F140 V12 - uno de Ferrari más grande la tecnología Competir con-inspirada pone la fundación del Enzo. Como tal, el chasis se construye de los paneles del panal de la fibra y del aluminio del carbón que forman una tina rígida. En el centro del chasis está todo el nuevo, motor del doce-cilindro llamado el F140. En dos puntos, el motor se une a un sub-frame de la aleación que contenga la vibración de escaparse en el compartimiento de pasajero. Con este sub-frame, el Enzo está particularmente desemejante del F50 y desemejante de los coches del fórmula uno. El F140 es uno de los motores más grandes de Ferrari, sólo siendo eclipsado por las unidades de la lata. Tener una dislocación tan grande permite que el Enzo entregue una cantidad sana del esfuerzo de torsión, específicamente 137 pies libras (el 18ñm) más que el F50 en 1000 RPM más pronto. A pesar de la dislocación grande del motor, todavía maneja alcanzar 110 gracias de bhp/liter a muchos sistemas variables. Pedido prestado derecho de progresos del fórmula uno, los toques de luz del motor F140 incluyen un múltiple de producto continuamente variable y una sincronización variable de la válvula. Nunca combinado en el coche del camino antes del Enzo, estos sistemas maximizan la consumición y el esfuerzo de torsión de combustible a través de la gama. Transmisión F1 Unido al motor, la unidad de transmisión también contiene un tanque de aceite, engranaje cónico, diferencial. Un sistema electrohidráulico activa automáticamente los cambios del embrague y del engranaje. Esta caja de engranajes es la primera disposición semiautomática en camino-ir, Ferrari V12. Developments de la ayuda del fórmula uno que alcanza cambios del engranaje en 150 milisegundos y cerca de 90 milisegundos en que en modo del deporte. Cuatro luces encima de la rueda de manejo indican al conductor cuando una cambio ascendente es necesaria. Los cambios del engranaje se realizan vía dos paletas detrás de la rueda de manejo. No se ofrece ninguna selección completamente automática. Electrónica Encajada Diseñado por Ferrari Gestione Sportiva (gerencia del deporte de Ferrari), muchos sistemas electrónicos encajados ayudan a la comodidad del conductor de Enzo. Una computadora central armoniza el motor, la suspensión, la transmisión y los subsistemas aerodinámicos para optimizar funcionamiento y seguridad. Cómo estos subsistemas se comunican y sus comportamientos dependen de qué modo selecciona el conductor de la rueda de manejo. El Enzo tiene tres ajustes distintos del control que incluyan deporte, la raza y ningún ASR. Estas opciones cambian sobre todo los ajustes de humedecer activo, de cambiar de puesto electrohidráulico y del control de la tracción. En ningún modo de ASR, el ajuste ma"s agressive, el conductor tiene la opción de usar control del lanzamiento según lo pedido prestado del fórmula uno. Conseguir mucha atención es el ASR que es término de lujo de Ferrari para el control de la tracción. El ASR trabaja sobre todo con el ABS para garantizar un alto nivel de la estabilidad durante fuerzas que arrinconan fuertes. El ASR es así que avanzado que solamente los conductores tales como Benuzzi y Schumacher benefician de darle vuelta apagado. Durante la inspección previo de la prensa en Fiorano que toda la prueba conduce tuvo que ser hecho con el ASR encendido. Esto, sin embargo, no paró tiff Needel del 5to engranaje puntualmente de darle vuelta apagado: " no puedo conducir un Ferrari con eso en " seguido puntualmente por " el Ferrari estoy vivo ahora " hecho su pozo del punto. El tiff trajo la mejor hora, pero permanecía sobre cuatro segundos más lento que Benuzzi. |
