|
Ferrari 599 GTB Fiorano |
El nuevo modelo, que ocupará el hueco del 575M Maranello, cesado ya en su producción, dispone de un espectacular motor V12 con 620 caballos, derivado de la serie limitada Enzo y con un sonido que provoca escalofríos e intimida cuando se pulsa la puesta en marcha por primera vez. Si algo distingue a un Ferrari de otros modelos es que buena parte de las soluciones técnicas están derivadas de la Fórmula 1, como es el caso del cambio secuencial de seis velocidades, que en el 599 ha mejorado aún más su puesta a punto respecto a versiones anteriores. No hay palanca tradicional para pasar de una posición a otra, simplemente dos botones, uno para engranar la marcha atrás y otro para seleccionar el modo automático o manual. En éste último, se cambia a través de cómodas levas colocadas detrás del volante, igual que en un monoplaza. Con la derecha se suben marchas y con la izquierda se reduce. El funcionamiento de la transmisión es impecable. Si optamos por un ritmo moderado, el paso de una velocidad a otra se hace con total suavidad. Pero si decidimos mantener el pedal derecho a fondo y exprimir las posibilidades de este motor, capaz de subir hasta las 8.400 revoluciones, entonces el tirón al accionar la leva es impactante. Toda la operación automática de desembragar, engranar una marcha más y volver a soltar el embrague, se realiza en un tiempo récord de una décima de segundo. Y lo mismo ocurre con las reducciones donde, por si fuera poco, el cambio gestiona un golpe de acelerador para mantener el motor en un régimen alto y evitar retenciones violentas. Con la llegada de las primeras curvas en un puerto de montaña la sensación de asombro va en aumento. La colocación de este compacto y ligero motor por detrás del eje delantero, su bajo centro de gravedad y la ubicación de la caja de cambios por delante del tren posterior proporcionan un excelente reparto de pesos que, junto con un sofisticado sistema de suspensiones activas y la rigidez del chasis, hacen que el comportamiento sea intachable y cómodo a la vez. Pero hay más, porque las espeluznantes velocidades a las que permite rodar este vehículo son aptas para conductores de muy variados perfiles, gracias a la ayuda del control de tracción y estabilidad, regulable en cinco niveles diferentes según los gustos de quien se ponga al volante. Desde las posiciones más intrusivas, indicadas para baja adherencia y en las que dichos sistemas de control saltan rápidamente, hasta las más avanzadas, pensadas para una conducción más deportiva o incluso en circuito, donde esas ayudas se retardan y permiten un disfrute mayor a las manos expertas, tenemos un amplio abanico de elección, que culmina con la desconexión completa de cualquier tipo de asistencia electrónica, algo poco recomendable si quien maneja los 620 CV no tiene trofeos en sus vitrinas. Una dirección directa y con buen tacto, junto a unos potentes frenos, que responden siempre que se les solicite con energía, completan el conjunto mecánico. La grandeza de este coche es compatibilizar esas cualidades dinámicas con un confort de marcha elevado. El interior, de exquisito diseño y lujosos materiales, ofrece varias alternativas de personalización, pero siempre con unos asientos de competición que, una vez más, logran el compromiso perfecto para sujetar bien el cuerpo y viajar con absoluta comodidad. El maletero cuenta con un espacio razonable y también hay un hueco en el habitáculo para el equipaje, por detrás de las butacas, con unas correas de piel para sujetarlo. |
