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Ferrari 375 America Pinin Farina Speciale |
El Ferrari más temprano diseñado para el camino era el Tipo 166 inter, templado abajo de la versión de los 166 que experimentaron éxito en la pista. De los 166 delanteros, Ferrari diseñó coches progresivamente más grandes, moviéndose a los 195, entonces 212, hasta que un diseño más grande del motor era necesario. Era los 340 que América que introdujeron el V12 Lampredi-diseñado Aurelio, llama a veces el bloque largo, al chasis de la producción del Ferrari. Éste era también el primer coche para llevar la designación de América, que hizo alusión a él es mercado previsto, pero no es donde todos fueron vendidos. El progreso continuado en la línea 340, y él se convirtieron en rápidamente los 342 antes de alcanzar la especificación de nuestro coche de la característica, los 375. En los años "50 tempranos, Ferrari comenzó la producción grande de la serie con los 250 Europa. Esto dejó los coches grandes del camino de la dislocación, tales como los 342 y 375 América, incorporan una producción más exclusiva y más lujosa. Esto explica porqué nuestros 375 América Pinin Farina Coupe Speciale es uno de solamente diez en la serie limitada. 375 chasis de Ferrari eran similares a todo el chasis del coche de los deportes hecho durante el período. El fórmula básico incluyó un chasis de la escala del tubular-marco, un upfront doble de los wishbones y un árbol vivo en la parte posterior con los frenos de tambor hidráulicos en las cuatro esquinas. Según lo lanzado junto a los 250 Europa, los 375 no rompieron ninguna tendencias de la ingeniería aparte de tener el motor más grande Ferrari habían hecho siempre. El V12 Lampredi-diseñado Aurelio primero fue utilizado en algunos de los prototipos más feroces de los deportes de Ferarri. Su dislocación grande ofreció la energía necesaria de ganar a las 24 horas de Le Mans en los 375 gloriosos más. Sin embargo, no todos los motores de Lampredi fueron utilizados para la competición, y en lugar de otro algunos fueron utilizados para accionar los coches que viajaban magníficos más exclusivos del Ferrari. Comenzando con la dislocación 340 agujereó a partir 80m m a 84m m, los 375 América ofrecida alrededor 300 caballos de fuerza dependiendo de la carburación y de la compresión. Este 4505cc motor, la mayoría ayudado el alcance 375s 150mph la marca, una figura notable para el período. La lengua inicial del diseño precisó para los 375 no estaba desemejante de los 250 Europa, teniendo una parrilla grande del cajón del huevo y defensas conservador redondeadas. Sin embargo Gianni Agnelli, el jefe en Autorización, deseó un Ferrari que era distintamente diferente. Su coche, conocido como el Agnelli 375, rompió claramente la tendencia labradora tradicional 166 y 212 y no es inmediatamente reconocible como Ferrari. Ferrari y Pininfarina, que era justo incorporando una relación beneficiosa mutua, desearon impresionarse y al jefe de Autorización con la creación del Agnelli 375. La estructura exigente, dio lugar a un Ferrari timeless y de pulso, uno que se podría hacer solamente por los esfuerzos combinados de Ferrari, Pinin Farina y Angelli. Como las 375 Américas pasada, el chasis 035ÄL fue construido para impresionar, e hizo tan sobre lanzamiento en el salón de Turín en abril de 1955. Pinin Farina tomó tiempo adicional para asegurar Ferrari de Agnelli era detallado finalmente según lo labrado. Las citas únicas incluyeron un plano, ruedan -abajo la ventana posterior, el sunroof de cristal grande, los contrafuertes posteriores del vuelo del gemelo, la pintura de dos tonos, uno-pilares y el más distintivo que se inclinaban de todos, una parrilla horizontal desemejante de cualquier otro Ferrari. En el lado de Ferrari, el chasis 035ÄL"s y el motor estaban lejos de uniforme. Comenzando con el motor, el alesaje fue aumentado, para ofrecer una dislocación total de 4,9 litros, haciendo esto los primeros 4,9 camino-que iban Ferrari. Para acomodar el motor grande, los carburadores de 42m m Weber DCZ3 fueron cabidos. Los refinamientos al chasis incluyeron las ruedas de Borrani de 16 pulgadas que abrieron el espacio para los frenos de tambor complementarios de la competición. ¡Ferrari fue como lejos a cromar algunos de los componentes de la suspensión! Después de una breve propiedad de cinco años, Agnelli vendió sus 375 y un linaje profundo de dueños consiguió así experimentar mejor viajar magnífico Ferrari tuvo que ofrecer. Por los años 90 el coche tenía sufrido cosméticamente, pero seguido siendo en gran parte original, siendo conducido y mantenido. En 2002 una restauración comprensiva volvió los 375 de nuevo a su configuración de la demostración de Turín. La primera concesión del lugar alcanzada con una cuenta perfecta de 100 puntos en la playa Concours del guijarro es una buena medida de cómo estuvo dedicado el personal de la restauración estaba en los productos del movimiento. |
