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Ferrari 340 America |
Puesto que los 100 o los coches en la serie tienen tan la especificación, citas y labrar individuales para satisfacer un cliente o un racetrack particular, el presente de América Ferraris un estudio muy diverso. La historia completa podría llenar un libro dedicado, y puesto que la literatura actual en estas máquinas está careciendo algo, el tema es definitivamente digno de la publicación futura. El tema común que une la América Ferraris es su motor. Comparado a más viejos diseños, se centra en la entrega grande del volumen y del combustible para entregar el esfuerzo de torsión creciente. Esta filosofía de diseño era un cambio fundamental en la dirección que Enzo Ferrari copió de fabricantes de los E.E.U.U. en los años 50; y él no estaba asustado admitir este hecho etiquetando los coches como tal. El presente de América Ferraris un caso interesante. Éstos son un Ferraris más grande con la consumición, la basura, citas, lujo y prestigio crecientes. Fueron comprados por los clientes que tenían típicamente las necesidades materialistic más grandes: derechos, hombres de negocios superiores y personalidades famosas. Era estos clientes a que Ferrari deseó atraer. Sus recursos abundantes apoyaron los deportes muy amplios del motor de Ferrari hacen campaña, y crearon algunos de los diseños más atrevidos de Ferrari. 340 América - El Principio La primera América Ferrari era los 340 y era el primer coche de la producción para utilizar el motor próximo de Ferraris Aurelio Lampredi. Llamó el bloque largo o un " diseño del fórmula uno " era el más grande que cualquier motor anterior de Ferrari. La compañía utilizó su dislocación grande para ganar casi el campeonato 1951 del fórmula, pero, este motor realmente se convirtió en una grapa para los coches de los deportes de Ferrari al año antes. El diseño de Lampredi primero debuted en el Mille 1950 Miglia en dos 275 coches experimentales de los deportes de S (0030 la TA y la TA 0032) que tenían una dislocación 3322cc. Ambos coches retiraron debido a los problemas de la caja de engranajes, pero su éxito inicial ayudó a Ferrari a conceptuar los 340 América, y se mueve adelante con el motor de Lampredi. Las citas del chasis para los 340 eran muy similares al tipo 166, con una longitud creciente acomodar el motor nuevo. Después de la práctica típica de Ferrari, el coche fue apoyado por un marco de acero del tubo del escala-tipo. Este chasis era pesado y rígido que no hizo muchas concesiones para los ahorros del peso. Afortunadamente, como muchos el otro Ferraris a partir del período, este chasis abultado fue eclipsado por el motor fantástico. Como a lleno-en el coche de la competición, los 340 primero aparecidos en el salón 1950 del automóvil de París. Antes de 1951, la producción regular comenzó y los coches múltiples disputaron el Mille Miglia o Le Mans para 1951 y 52. La victoria del toque de luz vino en Mille 1951 Miglia cuando el chasis 008À conducido por Villoresi tomó el triunfo total. Una victoria de Le Mans eludió los 340, con la competición tiesa viniendo del Jaguar XK120C, Talbot Lago T26GS y Aston Martin DB2. Después de la terminación de varios coches de la raza, Ferrari decidía a vender las versiones desintonizadas de los 340 con más refinamiento para el uso como transporte excepcional del camino. Varios coches fueron construidos, en una serie muy limitada, para los clientes más estimados de Ferrari. Estos coches se divirtieron más cuerpos adornados de Vignale o de Ghia, y fueron desintonizados solamente levemente para los recorridos del camino. Solamente cerca de ocho de los estos coches del camino fueron terminados y comenzaron una línea gloriosa del camino Ferraris que iba que sería continuada con los 342 y los 375 América. Después de dos años de producción y de 23 coches purpose-built fueron producidos, la línea 340 dividida en varios tipos. Los tipos, destinados futuros para el uso de la calle y centrarse en lujo y prestigio utilizaron el término de América, mientras que los 340 milímetros y 375 más continuados como coches de la competición. El impacto dejado por los 340 era substancial. La nueva dirección asociada a menudo a los 340 es un artefacto de la transición de Gioachino Colombo, el diseñador que ayudó al comienzo Ferrari, a Aurelio Lampredi. Pronto después de los 340, Gioachino Colombo dejó Ferrari para continuar con Alfa Romeo. La opción para utilizar el término América para marcar esta transición está interesando uno. Obviamente, América era muy importante para Enzo Ferrari, bastante importante calificar el país con su producto superior. 340 América - Ejemplos Importantes 08A Vignale Coupe - este ejemplo todo-importante fue conducido por Villoresi para ganar el Mille 1951 Miglia. Él hizo así que entre 300 algunos competidores en la lluvia que vertía y redujo apenas al 4to engranaje en los trayectos finales. Más adelante, el coche ganó una raza magnífica 1951 de la ayuda de Portugal Prix antes de ser enviado a América y el ser cabido con una Corbeta V8. En épocas más recientes, Michael Sheehan restauró los mediados de-años ochenta del coche y los compitió con en el Mille 1987 Miglia histórico. Diez años más tarde el coche fue restaurado otra vez por Bob Smith al principio en la playa 1996 del guijarro Concours. 0130AL Ghia Coupe - este coche fue exhibido en el salón auto 1951 de París como los primeros 340 construido a la especificación desintonizada de la calle. Es un coche interesante porque era el primer Ferrari construido como 2 + 2, ofreciendo el espacio apretado para dos pasajeros en la parte posterior. Además era primera espec. Ferrari del camino importado al Reino Unido. |
