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Ferrari 158 F1 |
Para el año siguiente, 1964 Ferrari puso toda la carne en el asador, y durante la temporada utilizó nada menos que tres modelos distintos, el mencionado 156 F1 con un chasis semimonocasco de nueva factura y motor V6, el 158 F1, también semimonocasco, pero dotado de un motor V8, y el 512 F1 con motor boxer de 12 cilindros. Tras vencer en Alemania y en Italia, además de otras buenas clasificaciones, Surtess llegó al último Gran Premio del año, a celebrar en Mexico, con opciones de victoria que pasaban por obtener una buena clasificación en carrera lo más alejada posible de sus rivales, Graham Hill y Jim Clark. En un accidentado Gran Premio, “Big” Surtees, pilotando un 158 F1, finalizó segundo tras el Brabham del estadounidense Dan Gurney, y muy por delante de Clark que acabó quinto y de Hill que lo hizo en decimoprimer puesto. Este fue el primer y único campeonato del mundo de John Surtees sobre cuatro ruedas. Titulo no obstante que le confiere el record de ser, hasta la fecha, el único campeón del mundo sobre dos y cuatro ruedas. El primer paso fue la fabricación del chasis. Para ello partí de un Arrows de F1 de Ninco. Una de las características de los Fórmula 1, y que condicionan la elección del chasis, es la escasa distancia entre los cojinetes del eje trasero. Es por ello que la elección natural para un Fórmula 1 es… un chasis de Fórmula 1, aunque entre ellos hayan pasado casi 40 años. No obstante, aparte del anclaje del eje trasero poco más podía aprovecharse del recambio de Ninco, de unas formas y dimensiones muy diferentes a las requeridas. Por eso, partiendo de esa base, fue necesario construir un chasis prácticamente nuevo. La parte delantera se cortó de una plancha de fibra de vidrio de las utilizadas en electrónica que fue pegada al recortado chasis de plástico con cinocrilato y bicarbonato, aprovechando como refuerzo el tetón del tornillo de sujeción existente. En la parte delantera se pegó un cilindro de plástico de 4 mm de diámetro interior como portaguías. Un pequeño refuerzo transversal asegura la rigidez del conjunto. La escasa aerodinámica de los monoplazas de los años 60 hacía muy característica la visión del entramado de las suspensiones. Al carecer de ellas en el kit fue necesario fabricarlas totalmente a scratch utilizando varilla y plancha de plástico de diferentes tamaños. |
