|
Dodge Charger |
Dodge ha querido resucitarlo con el desempeño y la funcionalidad del siglo 21 y con un estilo que si bien conserva las características deportivas del coupé de hace 4 décadas, llega ahora con cuatro puertas. La tracción es trasera, como dicen los expertos que debe ser, y la potencia es abundante, en sus dos opciones de motor. "Con tecnologías ya probadas de tracción trasera y el motor HEMI, hemos logrado producir un carro muy moderno y muy potente, pero con funcionalidad para todos los días" ha dicho Craig Love, Vicepresidente del Equipo de Productos de Tracción Trasera del Grupo Chrysler, que ha puesto en el mercado más de medio millón de vehículos equipados con HEMIs desde que el legendario motor regresó al mercado en el 2003. El objetivo fundamental de la gente detrás del proyecto Charger era crear un auto que conservara todo aquello que ha sido especial en los grandes automóviles americanos, pero agregándole los avances tecnológicos más modernos. Para conseguir un buen resultado era fundamental que el diseño representara lo mejor de lo tradicional y también de lo nuevo, y además que demostrara al primer vistazo que traía dentro el músculo potente de los autos de su categoría. Las líneas laterales definen claramente las esquinas frontales, se desplazan hacia atrás hasta las puertas traseras y suben de manera dramática para dar cabida a enormes guardafangos que sirven para evidenciar que la tracción es trasera. La distancia entre ejes del Charger es la más larga entre todos los automóviles de su categoría y como consecuencia de esto, el espacio interior es amplio y espacioso. Cinco pasajeros adultos pueden sentarse cómodamente en un Charger y sobra suficiente espacio para equipaje. Adentro es dos pulgadas más alto que los Dodge de la generación anterior, hecho que agrega más comodidad y mejor visibilidad tanto para el conductor como para el pasajero. El Charger se ofrece en varias versiones, SE, SXT, R/T, y R/T con paquete de desempeño de pista y carretera, y adicionalmente, el Daytona R/T. La potencia es su mayor atractivo, aún en las versiones SE y SXT, equipadas con motor V-6, de 3.5 litros, con 250 caballos de potencia y 250 libras de torsión. Sin embargo, potencia con mayúsculas se escribe con el HEMI V-8 de 5.7 litros, con 340 caballos y 390 libras de torsión, que impulsa las versiones R/T, y que viene equipado con sistema de desplazamiento múltiple (MDS), que cuando no se necesita mucha potencia, desactiva 4 de los 8 cilindros en 40 milisegundos, -menos de lo que dura un parpadeo- mejorando la economía de combustible en cerca de 20%. La transmisión es automática, de cinco velocidades, con Autostick para selección manual. Todas las versiones traen como equipo estándar frenos antibloqueo ABS con apoyo en el frenado, Sistema de Control de Tracción TCS y Programa Electrónico de estabilidad ESP que detecta situaciones de riesgo y ayuda a resolver problemas críticos, aumentando la capacidad de control por parte del conductor y ayudando a mantener estabilidad direccional en situaciones adversas. Funciona comparando constantemente la intención de rumbo del conductor con el rumbo verdadero que lleva el vehículo y corrige la situación compensando las diferencias. Dodge ofrece como opción para el Charger un paquete de desempeño en pista y carretera, ajustado específicamente para ofrecer un manejo más preciso y una suspensión más adherente a la superficie de rodaje, y como si faltara algo más, ruedas de 18 pulgadas con neumáticos de tipo competencia y amortiguadores Nivomat de nivelado automático. La idea es conquistar a aquellos entusiastas más apasionados por estos autos de gran potencia, ofreciéndoles alternativas más deportivas, aunque las versiones más comerciales no dejen nada a desear. Estos entusiastas pueden ir pensando en el otoño, cuando deberá llegar una versión aún más musculosa del Charger, la SRT8 modelo 2006, que para comenzar ofrece otro motor HEMI, de 6.1 litros con 425 caballos y docenas de aditamentos deportivos mucho más sofisticados. Dodge quiere con esto satisfacer el interés de muchos compradores que buscan autos potentes, que se manejen como los importados más costosos, con frenos de alta calidad, pero que sean también funcionales aunque conserven su apariencia exterior agresiva y su interior se inspire en los autos de carreras. El Charger se fabricará en la planta de Dodge en Brampton, Ontario, Canadá, donde se montan también el Magnum y el Chrysler 300, y estará en los salones de exhibición para el verano. Se venderá también en algunas naciones latinoamericanas y del medio oriente a partir de finales del 2005 |
