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Dacia Logan Break |
Al igual la berlina, el Logan Break mantiene el tablero de a bordo monobloque para eliminar los juegos de ensamblado y para garantizar mayor duración. De igual forma, los paneles de puerta se constituyen de una sola pieza. Su carrocería cuenta con protección en las chapas mediante inyección de cera en los cuerpos huecos, enmasillado de estanquidad sistemático de las uniones fuera del habitáculo y protección reforzada contra la gravilla para el bastidor. No obstante, los ingenieros de Dacia han querido conferir al Logan Break un grado de protección superior, dado que está destinado a usos más polivalentes y variados que la berlina. A este respecto, el Show Car Logan Steppe Concept ha permitido anticipar algunas soluciones, como por ejemplo, las nuevas molduras de protección lateral más anchas que posee el Logan Break en las puertas. Además, el Logan Break está dotado de un esquí de protección situado bajo el grupo motopropulsor y de un nuevo dispositivo de estanquidad frente al polvo de la caja de velocidades y de las transmisiones. Combinados con una guarda al suelo (155 mm) realzada en 20 mm respecto a los estándares europeos y con suspensiones con grandes oscilaciones, estos dispositivos permiten enfrentarse a las carreteras más deterioradas. No se ha de olvidar el confort térmico, dado que ha sido estudiado para responder a los criterios climáticos tanto de los países cálidos como de los países fríos. Todas las plazas disponen de salidas de aire optimizadas y con un caudal de aire aumentado en 40 kg/h respecto a la berlina. El Logan Break mantiene las mismas motorizaciones que la berlina, con tres motorizaciones gasolina (1,4 y 1,6 MPI de 75 y 90 cv; 1,6 16v de 105 cv) y una motorización diésel (1,5 dCi de 70 cv). El motor 1.4 MPI desarrolla una potencia de 55 kW (75 CV) a 5.500 r.p.m. y ofrece un par de 112 Nm a 3.000 r.p.m. El motor 1.6 MPI tiene una potencia de 64 kW (90 CV) a 5.500 r.p.m. y un par de 128 Nm a 3.000 r.p.m. Estas dos motorizaciones están unidas a una caja de velocidades mecánica de 5 marchas, utilizada en el Renault Laguna y el Mégane. El motor 1,6 16v, propuesto recientemente para el berlina, desarrolla 105 CV (77 kW) a 5.750 rpm y proporcionar un par máximo de 148 Nm a 3.750 rpm Acelera de 0 a 100 km/h en 11,8 segundos y alcanza una velocidad máxima de 174 km/h. El 90% del par máximo está disponible a partir de las 2.000 rpm. Tiene un consumo de 7,5 l/100 km en ciclo mixto. El motor 1,6 16v está unido a una caja de velocidades de tipo JH de 5 marchas que dispone de una sincronización perfeccionada y un mando por cable. Estas dos características permiten que disminuyan los recorridos y aumente la precisión de la selección. Los motores de gasolina del Logan MCV sólo requieren un cambio de aceite cada 30.000 km. El Logan Break está diseñado a partir de la plataforma B de la Alianza. El tren delantero, de tipo pseudo McPherson con brazo triangular, procede del Renault Clio II. El tren trasero reforzado retoma el concepto de eje en H con perfil deformable y diseño programado, común a los demás vehículos de la plataforma. Está unido a muelles helicoidales y amortiguadores verticales con carrera de suspensión aumentada con el fin de adaptar el vehículo a las carreteras en peor estado. El detallado estudio sobre la tensión de los muelles delanteros y traseros limita los movimientos de carrocería, sobre todo el balanceo. El chasis tiene, como la berlina, una barra estabilizadora delantera de serie. Los frenos son de disco en la parte delantera y de tambor en la trasera. Las versiones provistas de ABS están equipadas con un sistema Bosch 8.0 de última generación con repartidor electrónico de frenado EBV (sistema que también se encuentra en el Renault Mégane). En cuanto a la seguridad pasiva, el Logan Break se sitúa conforme a los estándares europeos. Puede equiparse con un total de cuatro airbags. Los dos airbags frontales disponibles de serie cuentan con un orificio que regula la presión interna de la bolsa y amortigua la fuerza de retención ejercida sobre los ocupantes en caso de colisión. Más adelante, habrá dos airbags laterales delanteros. Los airbags completan el dispositivo de deformación de la estructura de la carrocería en caso de colisión lateral. El sistema de retención está compuesto por cinturones de seguridad dotados de 3 puntos de fijación y de apoyacabezas en todas las plazas, incluidas las plazas de la tercera fila en la versión 7 plazas. Además, el Logan Break incorpora la ingeniería Renault en materia de resistencia ante los choques y de disipación de la energía cinética. En una colisión frontal, la disposición del compartimiento del motor potencia la imbricación de los elementos mecánicos. Por otra parte, el salpicadero constituye un elemento importante del dispositivo de protección. Su estructura en forma de panal de abejas en polipropileno, material altamente absorbente, reduce las consecuencias del impacto sobre las rodillas en caso de colisión. Su perfil en la parte inferior así como su portezuela guarda objetos se adaptan a la forma de las tibias para que quede disipada la presión que se ejerce sobre las piernas y los tobillos. La estructura de los asientos mantiene la pelvis de los ocupantes en una posición adecuada en caso de colisión. Los paddings debajo de los pies, en el lado del conductor y pasajero, protegen los miembros inferiores de los ocupantes. En caso de colisión lateral, la estructura de pie medio protege la pelvis, como complemento del trabajo sobre la resistencia lateral del asiento y sobre los paddings de la puerta. La colisión trasera ha sido objeto del mismo estudio. Por ejemplo, el depósito está situado debajo del piso y alejado del tren trasero, lo que limita cualquier intrusión del bastidor o de los trenes rodantes. Por último, el Logan Break permite la instalación de asientos universales para niños (sistema Isofix), de cara y de espaldas a la carretera, en los asientos laterales de la segunda fila. Un interruptor situado en el costado del salpicadero permite desconectar el airbag; en ese caso, un testigo recuerda la desactivación de la función. Fuente: Puesta apunto |
