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Citroën C-Airlounge |
La parte delantera del Citroën C-Airlounge tiene unas líneas depuradas. La forma en V característica del capó arranca a nivel de la calandra y se abre progresivamente hasta alcanzar la base de los montantes del parabrisas. El carácter dinámico de la parte delantera queda subrayado por las entradas de aire alargadas y la forma de los proyectores los cuales disponen de haces luminosos giratorios, con el fin de obtener una iluminación óptima durante la conducción nocturna, lo que aumenta notablemente el nivel de seguridad. La utilización simultánea de cuatro sistemas de control del flujo de aire ha permitido obtener un Cx de 0,26, lo que supone una garantía de confort acústico y de reducción de los consumos y de las emisiones contaminantes. Los Cz delantero y trasero son, respectivamente, de 0,02 y 0,04. Estos valores aseguran al coche una buena estabilidad cuando se circula a alta velocidad. Tiene instalados cuatro sistemas de control del flujo de aire: · Los Blade Vortex Generators: Situados sobre una línea transversal por detrás de la bocina, estos deflectores acompañan los flujos de aire, generando localmente pequeñas turbulencias que van a modificar el flujo de aire en la estela del vehículo. · Calzos en la parte alta de las ruedas: Los calzos se sitúan en la parte alta de cada una de las ruedas para desviar el flujo de aire y minimizar su impacto sobre la banda de rodadura. · Los conductos de aire entre el frontal y los pasos de rueda: Estos conductos tienen por objetivo tomar aire en la parte frontal del vehículo, donde la presión es máxima, para posteriormente lanzarla sobre los pasos de rueda delanteros: - A lo largo de un surco vertical situado cerca del borde exterior, con el fin de crear un carenado fluido de la rueda. - A lo largo de un surco situado bajo la carrocería, en la parte alta de la rueda, con el fin de limitar el impacto frontal del aire sobre la banda de rodadura. · Las llantas han sido diseñadas de manera que puedan aspirar el aire del centro de la rueda y así minimizar la creación de turbulencias. El Citroën C-Airloungeincorpora un motor 3.0i V6, con una potencia máxima de 152 kW CEE (210 CV DIN) a 6.000 tr/mn con una caja de cambios automática auto-adaptativa que se maneja con ayuda de una palanca de cambio secuencial o de palancas situadas por detrás del volante. Está equipado con neumáticos A Eole, cuya puesta a punto ha estado integrada en la concepción del propio vehículo: así, el nivel de esfuerzo generado por el neumático en el aire ha sido optimizado. Este tipo de neumático aprovecha, entre otras, las ventajas asociadas al sistema PAX: posibilidad de rodar pinchado, más capacidad de carga, flancos más bajos, pero sin renunciar al confort, así como una menor resistencia a la rodadura |
