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Chrysler Crossfire SRT-6 |
El nuevo tiroteo 2005 de Chrysler Srt-6 ensambla la formación de SRT que sigue (372 kilovatios) la víbora Srt-10 del regate 500-horsepower, que llega en mercados europeos más adelante este año; el hp 230 (172 kilovatios) esquiva Srt-4, el coche más de gran alcance disponible en los E.E.U.U. para menos de $21.000 y el carro de recolección más rápido de la producción del mundo, el espolón Vi"bora-accionado Srt-10 del regate. Un 3.2-litre mano-construido sobrealimentó el motor V-6 que se jactaba 330 al hp (246 kilovatios) y 420 Nm (310 lb.-ft.) del esfuerzo de torsión acciona el último tiroteo, llevando el Srt-6 a partir de la 0 100 km/h adentro apenas cinco segundos. Ofreciendo un sobrealimentador helicoidal y un intercooler del agua-a-aire, el motor de 18-valve V-6 entrega de 90 por ciento un esfuerzo de torsión máximo a través de una amplia gama de la venda de la energía - a partir 2300 a 6200 RPM. Además del motor del hp 330, el tiroteo Srt-6 de Chrysler ofrece una transmisión automática aumentada de la cinco-velocidad para manejar la energía adicional - y específicamente el esfuerzo de torsión del bajo-extremo - así como una nota más profunda, funcionamiento-templada del extractor. Probado en el autobahn, en altos óvalos de la velocidad, pistas de la raza, y los caminos exigentes del mundo, el tiroteo Srt-6 proporciona qué entusiastas del funcionamiento exigen, los agradece en parte grande a su paseo único y las características de la dirección. Para encantar a entusiastas y para entregar el último funcionamiento de Chrysler, los ingenieros de SRT intentaron entregar un paseo más tieso, más deportivo del funcionamiento con el understeer reducido contra el tiroteo bajo. Comenzaron perceptiblemente aumentando las tarifas del resorte, y los modelos de Srt-6 Coupe y de Roadster se templan diferentemente, a sus propias características únicas. Las tarifas del resorte de Coupes son 451 lb./in. en el frente y 480 lb./in. en la parte posterior, mientras que el Roadster es 434 lb./in. en el frente y 451 lb./in. en la parte posterior, comparada al frente de 303 lb./in. y a la parte posterior de 337 lb./in. en los modelos bajos del tiroteo Coupe y de Roadster. La suspensión se termina con humedecer funcionamiento-templado y un compuesto agresivo en el funcionamiento experimental 225/40 ZR18 (frente) y del deporte de Michelin del tiroteo los neumáticos (posteriores) 255/35 ZR19. Un programa electrónico de la estabilidad (ESPECIALMENTE) templado específicamente para más spirited conducir a través de la gama dinámica del coche contribuye más lejos a la últimos paseo y dirección del funcionamiento del two-seater del tiroteo SRT-6"s. El tiroteo Srt-6 de Chrysler ofrece un interceptor aerodinámico posterior fijo que sugiera inmediatamente funcionamiento, y resultados en la elevación reducida y el equilibrio aerodinámico realzado a las altas velocidades. Un interceptor aerodinámico delantero integrado de la faja también reduce la elevación y realza el balance del vehículo, mientras que proporciona mayor flujo del aire de enfriamiento. El tiroteo Srt-6 de Chrysler ofrece los asientos raza-inspirados, diseñados para proporcionar la ayuda creciente para conducir diario, así como spirited la en-pista que conduce funcionamiento. Ajustado en cuero de la perla de Nappa, la característica de los asientos realzó el apretón, gracias a los rellenos preferidos del ante y collarines. La escritura Srt-6 se borda en los apoyos para la cabeza. La puntada gris sutil en los asientos y la rueda de manejo redonda fuera de las citas interiores únicas a los 2005 nuevos tirotean Srt-6. |
