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Chrysler 300C |
El escrito en el 300C nuevo Hemi comienza con dos árboles complejos dio un tirón casi al por mayor de una E-clase de Mercedes-Benz. Se atornillan a los extremos lejanos de una carlinga del retro-ritz y de una arcón del cromo-bedecked con las rajas del arma para el cristal. La franja interior opcional incluye una opción del ajuste de la concha de la nuez verdadera o del faux directo a partir de la era de Gatsby. La chepa de ocho cilindros fuera de los 340 caballos y de de 390 libra-pies del Hemi un esfuerzo de torsión, la energía se deslizó debajo del piso a la parte posterior donde, en furia completa, pinta el camino con los remiendos 10-foot del caucho y empuja la masa a 60 mph en un torrid 5,3 segundos. Cuando no está necesitado por tiempo del ahorro, cuatro del interruptor de los cilindros del Hemi apagado seamlessly para ahorrar el combustible (véase sidebar, " Demi Hemi "). ¿Buscar para un posterior-conductor entre los $25.000 Marquis magnífico y los $55.000 Lexus LS430? El Chrysler se sienta al este de la luna y al oeste del sol. Un separador de la base 300C con un 190-hp, un 2.7-liter V-6 y ventas automáticas de cuatro velocidades para el dinero bajo de Camry V-6, o $23.595. Los $775 frenos anticerrojos opcionales (estándares en el Camry) y el control de $1025 estabilidades son wanna-haves en los estados blancos de Navidad. Una muesca para arriba, el 300C que viaja el modelo ofrece más proteína para $27.395: un 250-hp, 3.5-liter SOHC V-6, un automóvil de cuatro velocidades, sillas, ruedas de cuero 17-inch, y control estándar del ABS y de la estabilidad. Ma"s notchier uniforme es el 300C representado aquí, que se abre en $32.995 y entrega el golpe de gracia Hemi más ajuste automático y ma"s niftier de una cinco-velocidad de Mercedes. La impulsión all-wheel opcional vía un diferencial del planetario-engranaje con una fractura 32/68 de adelante hacia atrás del esfuerzo de torsión (el sistema de Mercedes-Benz 4MATIC, en otras palabras) aparece esta caída en modelos con 3.5s y Hemis. Las bolsas de aire de la cortina funcionan otros $840 y son una parte del grupo de la protección, junto con los neumáticos continentales autoadhesivos. Un paquete de los sonidos incluye los altavoces de un sistema de navegación y de la acústica de Boston para $2130 carpeta-que adelgazan. El labrar aventurado, la tasación, el catálogo de motores y options—it todas las marcas el 300C el sedan más interesante a rodar fuera de Detroit puesto que, bien, desde el Concorde original e intrépido. Como esos coches, los 300 nuevos tiene tamaño en su lado. Estirando 120,0 pulgadas, la distancia entre ejes 300C"s es 7,6 pulgadas más larga que una E-clase, más que un pie más largo que Toyota un Avalon. Posterior-seaters consiga 40,2 pulgadas de legroom, casi como en el Avalon espacio-eficiente pero 4,6 pulgadas más que en la E-clase. El perfil del choptop 300C"s es un sleight labrador de la mano. En 58,4 pulgadas, el 300C es realmente 1,3 pulgadas más alto que el Avalon con bulbo-que mira. Los 300 justos usa sus flancos dados un tirón para arriba como los pantalones de gran tamaño. Lanzar un brazo con una honda sobre el windowsill es un problema. Aplanar un Ferrari en el punto oculto causado por el sills alto y el C-pilar grueso es un problema más grande. Si no, el buen pensamiento abunda en el 300C entero lineup. La suspensión posterior compacta permanece sobre todo fuera del tronco, plano-haber solado, armario 16-cubic-foot. Su tapa de aluminio monta con las bisagras compuestas al claro del oscilación de frentes. Los asientos posteriores parten 60/40 y doblan plano, abriendo aún más espacio del cargo. Hemos muestreado Kias y Mitsubishis nuevos que no hacen eso. Cuando está utilizado para sentarse, el coddle delantero y posterior de los asientos el keister con un patrón simple pero eficaz del collarín y una espuma algo más firme que las natillas domésticas generalmente. El conductor consigue un pedal muerto, y los pedales vivos pueden hacer pivotar en un ajustador eléctrico que sea una opción $175. Una columna del manejo de la Mercedes-marca de fa"brica inclinar-y-que se telescopa sella el reparto para la mayoría de los tipos del cuerpo. El tratamiento del para arriba-lux 300C"s incluye ajuste plástico ni"quel-plateado, una rueda cuero-envuelta, y los anillos de la galga del cromo. Los respiraderos son las lumbreras delicadas que doblan a ras de un dedo. La sola piel flexible swathing la rociada superior aparece limpia y chirriar-resistente, aunque el tablero de instrumentos profundo-corto" el grano está fuera de lugar. No dice "opulent" tanto como el "apagado-camino." El compartimiento de centro es profundo, la tapa es tan largo que, cuando está abierto, atrapa su mano derecha detrás de él. Sin importar lo que está haciendo, la mano izquierda tiene que ayudar. Los níqueles fueron ahorrados en los paneles de la puerta del dos-tono y el control llanos del clima de la rotatorio-perilla, que tiene una novedad significativa: Un "automóvil bajo" que fija limita la velocidad del ventilador y así el ruido del whoosh del ventilador; el bluster completo de los restores del "automóvil alto" para una temperatura más rápida hace pivotar. Si una exhibición digital del clima-control y los rellenos de la puerta del France"s-puntada-cuero son los castoffs que pagan la parte de abajo excelente 300C"s, no nos quejaremos. Chrysler pasado posterior-conduce sedan era 1989 la furia del regate Diplomat/Plymouth Gran. Ésos son zapatos pequeños a llenar, uniforme sin la inspiración de la ingeniería de Mercedes. |
