Chevrolet Tahoe LTZ

Chevrolet Tahoe LTZ

El viejo Tahoe era tan aerodinámico como un ladrillo, así que se puso mayor atención en esta área. Hay un cambio notable en las proporciones: el parabrisas tiene mayor inclinación, el frente tiene nuevas formas y la parrilla delantera ahora son una misma unidad aerodinámica con menos huecos. De manera similar, al cambiar la aerodinámica de la parte trasera, suavizar la superficie de los espejos y bajando el deflector de aire se mejoró la resistencia al aire del SUV por casi 12 por ciento —eso se traduce en mejor economía de combustible—. Pero las clasificaciones de economía han sido mejoradas en otras maneras importantes, también.

GM está tratando de vender su V-8 de bloque pequeño Gen-IV 5.3L como el motor más eficiente de su clase, con cifras de economía combinadas arriba de los 8.5 km/L, gracias en gran parte al sistema Displacement on Demand ("Desplazamiento por demanda") que desconecta la mitad de los cilindros. Varíe la presión de su pie en el acelerador y verá el centro de información indicar el modo V-4 o V-8. En adición al sistema DOD, los nuevos motores 5.3L (fabricado totalmente de aluminio para los modelos de tracción sencilla y con bloque de acero forjado para los de doble tracción) le dan al Tahoe más caballaje que cualquier otro vehículo de su clase. De cualquier manera, ambos motores tienen menor torque en comparación con la Expedition de 24 válvulas de Ford y la Armada de 32 válvulas de Nissan.

El nuevo chasis —49 por ciento más rígido debido a las nuevas secciones frontal y posterior hidroformadas— ha sido ampliado en 7.5 cm. al frente, y 2.5 atrás. Esto, junto con una suspensión totalmente nueva (adiós, barras de torsión; hola, resortes helicoidales) y dirección de piñón y cremallera, permitió a los ingenieros a cargo de la suspensión el mejorar las características de conducción y maniobrabilidad. La dirección tiene un punto suave al centro, pero provee retroalimentación progresiva al intervenir las fuerzas inherentes del curveo. Los propietarios de un Tahoe actual notarán la diferencia, por supuesto (ver tabla anexa).

La suspensión trasera del Tahoe es independiente de cinco links, y también ha sido recalibrada para un mejor control. Un conjunto de amortiguadores Autoride es estándar en los modelos LTZ, el cual se puede ajustar en tiempo real para modificar la rigidez para una marcha más suave en autopistas rectas bien pavimentadas, así como proveer un ajuste más firme cuando se requiere ejecutar curvas pronunciadas o bien, llevar cargas pesadas. Para añadirle estilo a su vehículo, GM ofrece rines de aluminio pulido de 20 pulgadas, y para hacer frente al peso extra, los SUV GMT900 tienen brazos de control de aluminio. Todos los modelos Tahoe usan un sistema de control de tracción de cuatro canales y cuatro sensores que incluye un componente de mitigación de volcaduras, diseñado para impedir una situación de volcadura.

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