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Cadillac CTS-V |
La producción es empizarrada comenzar en el cuarto trimestre de 2003. Equipado de 5,7 litros, el motor V-8 esperaba producir 400 caballos de fuerza y 390 lb.-ft. del esfuerzo de torsión, Cts-v marca la entrada de Cadillac en el mercado de lujo del coche del alto rendimiento. El Cts-v representa el mejor de lo que tiene que ofrecer Cadillac en términos del funcionamiento de lujo. Mucho más que apenas un motor de gran alcance, Cts-v se equipa de una transmisión manual de la seis-velocidad estándar, el funcionamiento grande frena en las cuatro esquinas, 18-inch rueda y los neumáticos, retuned amortiguadores de choque y el manejo para el chasis del funcionamiento cambia y un anfitrión de interior y del exterior que labran refinamientos. Credenciales serias del funcionamiento Los toques de luz de Powertrain incluyen un motor de Ls-6 V-8 con el bloque de aluminio, culata de la dos-va"lvula, revisiones al sistema de la inducción del aire y a un dispositivo de escape dual agrandado para un sonido impresionante V-8. La energía se entrega a través de la transmisión manual de Tremec T56 de la seis-velocidad que ofrece una rueda volante total dual para la dureza reducida del ruido y de la vibración. Un resistente, aumentado diámetro, eje del apoyo 70-mili"metro se utiliza para los requisitos más altos del esfuerzo de torsión. Limitado-deslice el eje trasero se cabe con un cociente de la impulsión del final de 3.73:1 para optimizar la aceleración. StabiliTrak es equipo estándar e incluye el modo de operación conductor-seleccionado cuatro, incluyendo un modo para un funcionamiento mejor de la pista. El templar extenso del chasis incluye amortiguadores de choque nuevos y la barra delantera y posterior nueva del estabilizador. La barra delantera del estabilizador es 26,5 milímetros de diámetro y las medidas de la barra del estabilizador de la parte posterior 21 milímetros. Las tarifas delanteras y posteriores del resorte son aumentadas en 27 por ciento. Diseño útil En el exterior, el Cts-v incluye los realces útiles diseñados para aumentar funcionamiento, incluyendo una faja delantera totalmente nueva con un aero- divisor integrado para conductos mejores de la aerodinámica y del freno expresados para refrescar frenos delanteros. Las parrillas del acoplamiento del acero inoxidable, debajo y sobre del tope, proporcionan un aspecto delantero único y permiten flujo de aire libre en el compartimiento del reactor. Los lados incluyen un aero- diseño completamente nuevo del eje de balancín que fluya en una faja posterior nueva, específica. Un nuevo, lleno-dual dispositivo de escape sale a través de la faja posterior y se capsula con extremidades ovales del extractor del cromo. La insignia de "V" aparece en la tapa de la cubierta y las defensas delanteras y también en los calibradores del freno, panel del eje de balancín y el velocímetro en el instrumento arraciman. El interior engranó hacia conducir del funcionamiento Cts-v ofrece un racimo nuevo del instrumento ajustado con los anillos del cromo del satén alrededor de cada galga. el Avio"n-estilo, el deletreado blanco en un campo negro se utiliza en las galgas para una legibilidad mejor. El velocímetro lee hasta 180 mph. El reloj del tablero de instrumentos se substituye por una galga análoga de la temperatura. El racimo del instrumento también incluye dos centros de información del conductor (DIC) situados dentro del tablero de instrumentos. El DIC izquierdo puede exhibir la información centrada en el funcionamiento incluyendo la aceleración lateral máxima y momentánea, el aceite, temperaturas de la transmisión y del líquido refrigerador y aceite y la presión del neumático. El DIC derecho indica el odómetro, velocímetro digital y marcha atrás y saltar-cambia de puesto indicadores. El Cts-v nuevo será producido en la planta magnífica de la asamblea del río de Lansing, sitio para el CTS, vehículo para uso general de lujo completamente nuevo de SRX y lujo futuro del STS sedan. |
