Una de las características más destacadas y personales de sus autos, además de su conocida parrilla en herradura, fue la particular posición de los ejes de las ruedas. El eje delantero siempre coincidía con la base del radiador, de manera que las ruedas sobresalían pronunciadamente en el frente. Algo similar sucedía con el eje trasero, que era llevado a su máximo extremo detrás del asiento posterior. Tales características permitieron que sus versiones tuvieran esa notable elegancia, al extenderse enormemente los guardabarros a través de sensuales curvas, anulando prácticamente las presencias del duro estribo, convertido así en un mero elemento de unión entre ambos. Hacia finales de la década, el constructor de Molsheim redireccionó la construcción de autos deportivos hacia modelos Touring, entrando así en su periodo más exquisito de creador al iniciar su conocida serie Royale. Con ella, Ettore pretendía entrar a las casas reales, crédito que estaba en manos de la Hispano Suiza y Rolls Royce. Irónicamente sus deseos nunca fueron alcanzados debiendo conformarse con ser proveedor de psicoanalistas y ricos comerciantes en ascenso dentro de la sociedad europea.
El primer modelo con estas características fue una coupé Type 50 donde Bugatti se adelantó en un par de años a los constructores tradicionales al diseñar un modelo en líneas, si bien conservaban el lenguaje de la década, aparecieron claras manifestaciones aerodinámicas, las que se verían recién a mediados de la década siguiente. En dicho modelo intervino como estilista y diseñador su hijo Jean. El modelo pintado de negro y amarillo oro, desarrollaba una gran elipse sobre la paneleria lateral, forma que sería otra de las características de los Bugatti y que combinaba exquisitamente con las voluptuosas curvas de sus guardabarros. Así mismo, los guardabarros posteriores aparecieron por primera vez cerrados con los planos laterales verticales cegados.
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