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BMW Z4 M Coupé |
Además del techo, las principales diferencias en la carrocería desde un punto de vista funcional son que el cupé tiene portón trasero y un maletero con 284 l de capacidad (260 l en el descapotable). El maletero está tapado con una cortina flexible, para que no se vea su contenido a través del cristal del portón. Si se mide el volumen por encima de esta cortina, aumenta hasta 340 l. Aerodinámicamente, el cupé no mejora mucho al descapotable. No hay diferencia en la superficie frontal (1,91 m²) y el coeficiente de penetración disminuye de 0,35 a 0,34 en la versión normal. La resistencia aerodinámica del Z4 Coupé, por tanto es 0,65 m² (0,67 en la versión M); es un 14 por ciento más alta que la de un Porsche Cayman y muy semejante a la de un Mercedes-Benz SLK. De momento, BMW no ha dado otros datos sobre la aerodinámica de esta carrocería, como los coeficientes de elevación. De las versiones que habrá en el lanzamiento, la más ligera (motor 3,0 l y cambio manual) pesa 1.395 kg; el descapotable pesa menos, pero lleva otro motor. En el caso de las versiones M (que sí llevan el mismo motor), el M Coupé pesa 1.495 kg, 10 kg más que el M Roadster. La rigidez torsional estática del cupé es muy alta: 32.000 Nm/grado. De momento, hay dos versiones del Z4 Coupé que se distinguen por el motor, el bastidor y la carrocería. Una tiene el motor de seis cilindros y 3,0 l de cilindrada en versión de 265 CV. Es decir, es la versión que estrenó el 130i, no la de 258 CV que tienen el 330i o el 630i. En cualquier caso, el motor es básicamente el mismo y se distingue porque tiene un rendimiento muy bueno y una respuesta muy satisfactoria. La aceleración que puede dar el Z4 Coupé con este motor está más próxima a la de un Porsche Cayman S (295 CV) que a la de un Audi TT 3.2 (250 CV). El consumo del Z4 es considerablemente más bajo que el de esos dos modelos. Este motor está disponible con una caja de cambios manual o con una automática, en ambos casos de seis velocidades. La automática no es de tipo SMG (que tiene la misma estructura que una manual), sino una con engranajes planetarios y convertidor hidráulico de par. Esta caja automática tiene dos tipos de mandos secuenciales, en el volante y en la palanca. La sexta es una marcha de desahogo en cualquier caso, con ninguna de las dos cajas el coche puede alcanzar el régimen de potencia máxima en sexta; la velocidad máxima está limitada a 250 km/h. La versión automática tiene desarrollos de transmisión más largos; puede alcanzar la velocidad máxima en quinta, un poco por encima del régimen de potencia máxima. El motor de la versión M es básicamente el del M3 hecho sobre el anterior Serie 3. Es un motor también con muy buen rendimiento, aunque no tan avanzado técnicamente como el del 3.0, que tiene el bloque compuesto de aluminio y magnesio y la culata con distribución Valvetronic. Con este motor, el Z4 tiene unas prestaciones semejantes a las de modelos algo más ligeros y menos potentes, como el Chrysler Crossfire SRT6 o el Porsche 911 Carrera, y un consumo superior. La suspensión es esencialmente igual a la del descapotable, con las diferencias de ajuste que pueda haber debidas al peso y la rigidez torsional de cada versión. Es una suspensión semejante a la del anterior Serie 3 (E46), no al actual (E90); hay una opción de suspensión deportiva, que rebaja la carrocería 15 mm. El equipo de frenos es el normal en BMW, con pinzas flotantes en lugar de fijas en los dos ejes. La dirección es de cremallera, con asistencia eléctrica en el 3.0 e hidráulica en el M. De serie lleva llantas de 17" con cuatro neumáticos de la misma medida: 225/45; opcionalmente puede llevar llantas de 18". Otra opción, disponible con llanta de 17" o de 18", es poner neumáticos traseros más anchos que los delanteros; en ese caso, las llantas traseras también tienen más anchura de garganta que las delanteras. Con relación al 3.0, la versión M tiene ajustes distintos de la suspensión, frenos y ruedas más grandes, y una carrocería que se distingue principalmente por las entradas de aire. BMW ofrece diez colores para el exterior (entre mates y metalizados), ocho colores para el habitáculo, dos tipos de cuero para la tapicería y cinco variantes de elementos decorativos interiores. |
