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Bmw X5 |
El X5 es el único de su segmento que puede llevar tanto el sistema de dirección activa, desarrollado por BMW, como, también, el sistema de estabilización de la inclinación y de amortiguadores de regulación automática AdaptiveDrive. Adicionalmente, es el único SAV del mundo que lleva de serie neumáticos tipo runflat. Se lanzará al mercado con un motor de gasolina V8 de 4.800 cc de 261 kW/355 CV, un motor de gasolina de 3.000 cc de seis cilindros en línea de 200 kW/272 CV y un motor diésel de 3.000 cc de 170 kW/231 CV. El nuevo BMW X5 es casi 19 centímetros más largo que el modelo antecesor. Ahora, el habitáculo admite más variantes. Si lo desea el cliente, puede incorporarse una tercera fila de asientos –se pueden incluir hasta siete asientos-. El chasis es completamente nuevo. Tiene carrocería autoportante, suspensión individual y tracción total permanente. Nuevo chasis El nuevo BMW X5 dispone de un eje delantero de doble brazo inferior. Con esta solución, la adherencia del neumático es siempre óptima, así como también lo es la transmisión de fuerzas laterales, por lo que las fuerzas de aceleración lateral pueden ser especialmente grandes. Además, de este modo también se logró estabilizar aún más la conducción en recta. También el eje posterior Integral-IV contribuye a las excelentes cualidades del nuevo BMW X5 sobre asfalto. Su construcción permite desacoplar entre sí las funciones de propulsión de las funciones de amortiguación. El soporte de las ruedas, el soporte del eje y cuatro brazos se encargan de asumir las fuerzas de propulsión y dinámicas aplicadas en la suspensión de las ruedas. Los apoyos más blandos del soporte del eje posterior consiguen optimizar la amortiguación longitudinal del guiado de las ruedas y, por lo tanto, mejoran el confort de rodadura. La nueva dirección de cremallera con relación de giro variable en función del ángulo de giro del volante, es capaz de adaptarse a lo que exigen las condiciones de conducción en todo momento. Al tomar las curvas, se percibe una reacción más directa del volante. La relación, que depende del ángulo de giro, proporciona un estilo de conducción más dinámico. Dirección activa y AdaptiveDrive El BMW X5 es el primer vehículo de su segmento que puede equiparse opcionalmente con una dirección activa. Hasta una velocidad de aproximadamente 90 km/h, predomina una dirección más directa. Además, al aparcar, basta girar el volante dos veces para llegar de tope a tope. A velocidades más altas, la dirección activa consigue que la relación sea más indirecta, con el fin de permitir una conducción en recta más confortable y segura. En el nuevo BMW X5, la dirección activa está combinada con el sistema Servotronic, con esto recupera su estabilidad cuando sobrevira en curvas o al frenar en situaciones difíciles. Por ejemplo, al frenar sobre calzadas de condiciones diferentes (gravilla muy fina en un lado de la calzada, por ejemplo), el sistema gira ligeramente y de modo controlado el volante en el sentido contrario, de manera que se evita que el vehículo derrape. Transferencia de datos a través de FlexRay El control coordinado de estabilizadoras y amortiguadores mediante el sistema opcional AdaptiveDrive, también es único en el segmento. La combinación entre la estabilización de la inclinación lateral y la regulación variable de los amortiguadores le aporta mayor aplomo. El sistema AdaptiveDrive capta y procesa permanentemente los datos que recibe de los sensores sobre la velocidad, el ángulo de giro del volante, la aceleración longitudinal y lateral, de la inclinación de la carrocería al acelerar, la aceleración del giro de las ruedas y de las alturas. Con estos datos, se activan y controlan los motores giratorios de las estabilizadoras, así como también las electroválvulas de los amortiguadores. De esta manera, se controla en todo momento la inclinación lateral del vehículo y la amortiguación. Al pulsar una tecla, puede seleccionarse entre un ajuste básico más deportivo o más confortable del sistema AdaptiveDrive. Para que la función de coordinación sea rápida y fiable, el sistema AdaptiveDrive utiliza, por primera vez, el sistema de transmisión de datos a alta velocidad FlexRay. Este sistema desarrollado por un consorcio en el que BMW participa asumiendo funciones directivas, se distingue por su capacidad de transmitir datos a altas velocidades. El nuevo BMW X5 es el primer vehículo del mundo que lleva la tecnología FlexRay. Sistema de tracción total xDrive de BMW Las extraordinarias cualidades dinámicas del nuevo BMW X5 están determinadas fundamentalmente por el sistema de tracción total permanente e inteligente xDrive de BMW, apropiado para cualquier tipo de terreno en condiciones de conducción normal, la capacidad de tracción se reparte en una proporción de 40:60 entre los dos ejes. Pero el sistema xDrive se encarga de una distribución variable de la fuerza entre el eje delantero y el posterior, si así lo exigen la situación o las características de la calzada. Mediante una caja de transferencia con embrague multidisco regulado electrónicamente, envía la fuerza del motor donde resulta más útil. De esta manera, el sistema de tracción total de BMW mejora decisivamente el comportamiento dinámico del vehículo, ya que muy precozmente contrarresta cualquier tendencia a sobrevirar o subvirar en curvas. Adicionalmente, garantiza una máxima capacidad de tracción en terrenos difíciles. También en este caso es muy eficiente el sistema de regulación variable, ya que aplica el momento de tracción muy rápidamente en el eje que tiene las ruedas con mayor coeficiente de fricción. Para que la distribución de la fuerza de tracción sea lo más eficiente, rápida y precisa posible, el sistema de tracción total xDrive, el sistema de control dinámico de la estabilidad (DSC), la gestión del motor y la dirección activa están incluidos en la misma red a través del sistema integrado de gestión del chasis. Con este sistema de regulación del chasis se consigue, entre otros, la plena coordinación entre la regulación de la distribución de la fuerza de tracción, la activación individual de los frenos y la gestión del motor, entre otros. Fuente: Puesta apunto |
