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BMW R1200 ST |
Viajes placenteros, rápidos y seguros BMW ha hecho un excelente trabajo a la hora de sustituir la R 1150 RS por la R 1200 ST. Esta última Sport Turismo —de ahí las siglas ST— es una moto completamente nueva que nada tiene que ver con el modelo al que remplaza. Una de sus cualidades más llamativas es el original y vanguardista diseño. Si la RS se caracterizaba por su estética tradicional y desfasada, la innovadora ST supone un punto de inflexión. Las formas angulosas del carenado, los dos reflectores superpuestos del faro y el aspecto atrevido de la cúpula no dejarán indiferente a nadie. No obstante, la estética es sólo un pequeño adelanto de todos los cambios introducidos. Una vez a los mandos, podemos comprobar que la posición de conducción es muy erguida. La altura elevada del asiento y del manillar denota que BMW ha primado el confort de viaje sobre la deportividad. Aun así, su propietario podrá ajustar estos elementos para encontrar la posición idónea, independientemente de la talla. Si lo que se desea es imprimir un ritmo más rápido, bastará con inclinarnos sobre el depósito para que la enorme cúpula -también regulable- cumpla con su misión. Quién también apreciará el confort de la moto bávara será nuestro acompañante, que dispone de un amplio y cómodo asiento y unas asas laterales situadas en una buena posición. Otras de las novedades que incorpora esta Sport Turismo respecto a la generación anterior es el propulsor. BMW no abandona su tradición y, de nuevo, apuesta por un bicilíndrico de tipo bóxer convenientemente actualizado. Este propulsor, introducido también en la maxitrail GS y en la placentera RT, incorpora ahora una mayor cilindrada -1.170 centímetros cúbicos- y más potencia -110 caballos-. Este motor, que provoca las vibraciones habituales de un bóxer, destaca por su buena respuesta al cualquier régimen. Empuja con fuerza desde bajas revoluciones y entre las 6.000 y las 8.000 vueltas da lo mejor de sí. Para comprobar la efectividad del propulsor basta con detenernos en las prestaciones de la ST. De hecho, su aceleración -de 0 a una deportiva que a una moto más tranquila. La velocidad máxima, aunque algo inferior a la de los modelos japoneses, no deja de ser imponente. Cambio con buen tacto La caja de seis velocidades ayuda a remarcar esta faceta deportiva. Tiene un tacto delicioso y el recorrido es pequeño. Para nuestra sorpresa, la sexta marcha presenta un desarrollo corto, lo que nos permite conducir a ritmo ligero, en zonas sinuosas, incluso con esa velocidad insertada. En este tipo de carreteras, la nueva ST presenta un comportamiento noble, sin reacciones extrañas. Con ella se pueden enlazar curvas con rapidez y estabilidad. El piloto tan sólo deberá ser consciente del elevado peso del vehículo, que en orden de marcha está próximo a los 230 kilos. En el apartado de frenos, la ST obtiene la máxima puntuación. El sistema compuesto por dos discos de 320 milímetros y el servofreno electrónico -EVO- es simplemente magnífico. A todo ello se añade el Telelever delantero que evita el hundimiento de la suspensión y que nos permite frenar hasta casi el vértice de la curva. Como contrapartida, estos dispositivos requieren un proceso de adaptación para no caer en los sustos propios de un exceso de confianza. Para evitar estas situaciones, BMW comercializa -con un precio de 1.236 euros- el siempre recomendable sistema antibloqueo ABS. Aquellos enamorados de los productos BMW encontrarán en la ST una compañera ideal para viajar de forma placentera, devorar un sinfín de kilómetros a alta velocidad y experimentar buenas sensaciones cuando se quiere incrementar el ritmo en carreteras sinuosas. |
