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Bmw Hydrogen 7 |
El BMW Hydrogen 7 tiene un propulsor de doce cilindros de 191 kW/260 CV que es capaz de acelerar en 9,5 segundos de 0 a 100 km/h y de alcanzar una velocidad punta de 230 km/h con corte electrónico. Mientras que no esté garantizado el abastecimiento de hidrógeno, el motor puede también funcionar con gasolina súper convencional, simplemente conmutando su modalidad de funcionamiento. De este modo, BMW Group genera un fuerte impulso para la continuación del desarrollo de la infraestructura de abastecimiento necesaria, que debe incluir, principalmente, la instalación de surtidores de hidrógeno adicionales en las gasolineras con el fin de permitir una movilidad sostenible en todo el territorio. La tecnología del hidrógeno ofrece la posibilidad de reducir drásticamente las emisiones nocivas, especialmente de CO2. Estando activada la modalidad de funcionamiento con hidrógeno, casi solamente emite vapor de agua. El hidrógeno, que se obtiene de masa biológica o mediante energía solar, eólica o hidroeléctrica, podría estar disponible siempre. Además, el hidrógeno también puede obtenerse recurriendo a gas natural, gas biológico u otros agentes energéticos primarios. En estas condiciones, la producción de hidrógeno puede ser muy diversa, dependiendo de las circunstancias en cada caso. Abastecimiento BMW coopera estrechamente con proveedores y organismos de investigación y desarrollo, con el fin de desarrollar los componentes técnicos necesarios para el aprovechamiento del hidrógeno. Además, BMW Group es socio fundador de VES (Verkehrswirtschaftliche Energie-Strategie, Estrategia Energética de la Economía del Tráfico) y es miembro del CEP (CleanEnergy Partnership Berlin), al que también están asociadas otras empresas del sector automovilístico, empresas del sector del abastecimiento y empresas de transporte público. El CEP es parte de la Estrategia Nacional de Sostenibilidad, por lo que cuenta con el apoyo y la promoción de parte del gobierno alemán. Gracias al CEP se inauguró la primera estación de servicio con surtidores de hidrógeno en Berlín. La finalidad de este consorcio consiste en demostrar que el hidrógeno es un agente energético que se presta para el uso cotidiano en vehículos. Con el fin de promocionar el hidrógeno en su calidad de agente energético, BMW Group ha firmado un acuerdo con la empresa de aceites minerales Total, que dispone de una gasolinera combinada en Berlín desde el año 2004. En el mes de marzo de 2006, Total abrió una gasolinera adicional con surtidor de hidrógeno en la capital alemana, también con el apoyo del CEP. A finales del año 2006 también empezará a funcionar en Munich una nueva gasolinera combinada de Total, con surtidor de hidrógeno. La inauguración de esta gasolinera coincidirá con el estreno del BMW Hydrogen 7, y se encontrará muy cerca del Centro de Investigación e Innovación (FIZ) del BMW. Adicionalmente, el acuerdo entre BMW Group y Total también prevé la inauguración de otra gasolinera combinada, con surtidor de hidrógeno, en otra capital europea. La forma de repostar hidrógeno es muy similar a la forma de repostar gasolina. Una vez que el conductor acopla el tubo del surtidor a la boca del depósito de su coche, el proceso de llenar el depósito se lleva a cabo de modo automático. Desde 1978 BMW empezó a investigar la tecnología de los motores de hidrógeno ya en el año 1978. La primera estación de servicio del mundo con surtidores de hidrógeno y abierta al público en general fue inaugurada en el recinto del aeropuerto de Munich en el año 2000. El período de funcionamiento de la primera estación del mundo con surtidores de hidrógeno concluirá, por lo contrario, a finales del año 2006, cuando se inaugurará la nueva estación integrada en Munich. Hidrógeno líquido, el agente energético del futuro El hidrógeno líquido y criocongelado tiene una mayor concentración energética que el hidrógeno gaseiforme o muy comprimido. Si se compara la capacidad energética de hidrógeno criocongelado, contenido en un depósito de volumen definido, con la capacidad energética de hidrógeno gaseiforme, comprimido a 700 bar, el hidrógeno líquido criocongelado contiene un potencial energético 75 por ciento mayor. Ello significa que la autonomía de un vehículo con hidrógeno criocongelado es correspondientemente mayor. Motor de combustión bivalente La autonomía es un criterio fundamental al evaluar la utilidad cotidiana del nuevo sistema de propulsión. Además del consumo y el volumen del depósito, debe tenerse en cuenta también la red de distribución de hidrógeno. Actualmente todavía no existe una red de distribuidores de hidrógeno que cubra todo el territorio. Por lo tanto, los vehículos que únicamente funcionan con hidrógeno sólo pueden recorrer distancias limitadas, lo que significa que aún no ofrecen la versatilidad que exigen los clientes. El motor de combustión del BMW Hydrogen 7 puede funcionar indistintamente con hidrógeno o con gasolina. Con hidrógeno, la autonomía es superior a los 200 kilómetros, y funcionando con gasolina, se agregan 500 kilómetros más. Ello significa que el conductor de un BMW Hydrogen 7 puede confiar plenamente en una movilidad ilimitada, recorriendo distancias mayores hasta que encuentre la siguiente estación de servicio con surtidores de hidrógeno. Técnica de células electroquímicas Al mismo tiempo, el departamento de investigación de BMW también trabaja en materia de células electroquímicas y su utilización práctica en automóviles. La meta consiste en la utilización, en un plazo más lejano, de la tecnología de las células electroquímicas en calidad de fuente energética auxiliar (APU, Auxiliary Power Unit), tanto en vehículos con motor de hidrógeno como en los que llevan motores de gasolina. La APU se ocupa de alimentar corriente eléctrica a la red de a bordo, tanto mientras el coche está en movimiento, como también cuando se encuentra detenido. Motor V12 de hidrógeno El propulsor V12 de 6.000 cc tiene una potencia de 191 kW/260 CV y un par motor máximo de 390 Nm a 4.300 r.p.m. El BMW Hydrogen 7 acelera de 0 a 100 km/h en 9,5 segundos y su velocidad punta es de 230 km/h con corte electrónico. Estos datos son válidos independientemente del funcionamiento con gasolina o hidrógeno. En comparación con un motor de células electroquímicas de potencia similar, el peso de un motor de combustión es mucho menor. Además, un motor de combustión también se fabrica a menor costo. Fuente: Puesta apunto |
