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BMW Z4 M Roadster |
BMW lanza el Z4 M Roadster, que tiene varios elementos mecánicos en común con el M3 Coupé, incluido el motor de seis cilindros 3,2 l de cilindrada y 343 CV. En Alemania cuesta 57.900 €; con los impuestos que hay en España, esa cantidad equivale a algo menos de 65.000 €. Según BMW, el Z4 M Roadster es más rápido en el circuito largo de Nurburgring que el M3 Coupé. Con relación a otros descapotables biplazas o de 2+2 plazas de su potencia, el M Roadster tiene unas prestaciones y un consumo normales; no destaca ni positiva ni negativamente. El motor del M Roadster tiene las mismas características que las del M3; coincide en datos como la potencia máxima, el par máximo o la relación de compresión. Tiene una caja de cambios manual de seis velocidades y tracción trasera. De serie lleva un diferencial autoblocante variable, en lugar del control de tracción electrónico DTC. Este diferencial puede variar el efecto autoblocante en función de la diferencia de giro entre las ruedas motrices. De esta manera, puede llegar a anular completamente el diferencial (bloqueo) cuando hay una diferencia de giro muy grande entre las ruedas (por ejemplo, si una está en sobre asfalto y la otra sobre una cuneta muy deslizante). El mecanismo para variar el efecto de bloqueo es un embrague multidisco integrado en el mismo diferencial, sobre el que actúa una bomba hidráulica a través de un émbolo. Hay diversas modificaciones en el bastidor con relación a otras versiones del Z4. La suspensión tiene muelles más duros y una altura de carrocería rebajada 10 mm. Cambia también la alineación de las ruedas, el M Roadster tiene más avance de pivote, menos convergencia y más caída. Hay algunos elementos de aluminio en la suspensión delantera (de tipo McPherson), como el brazo transversal y un refuerzo en el subchasis. Los frenos son los del M3 CSL, que constan de discos de hierro montados con unos pernos sobre un soporte de aluminio. Los discos son perforados y autoventilados en los dos ejes, los delanteros miden 345 x 28 mm y los traseros, 328 x 20 mm. Las pinzas, flotantes y de un solo pistón, son más bien pequeñas para lo que es normal en un deportivo de estas características. La asistencia de la dirección es hidráulica, a diferencia del resto de las versiones del Z4 que la tienen eléctrica. Las ruedas son del tipo que pueden rodar provisionalmente sin desllantar, cuando pierden presión. El coeficiente aerodinámico Cx aumenta hasta 0,37 (0,35 en los otros Z4) y la superficie frontal hasta 1,92 m². Esto da una resistencia aerodinámica muy alta de 0,71 m². Un Porsche Boxster S tiene 0,59 m² y un 911 Carrera S Cabriolet, 0,58 m². El M Roadster pesa 1.485 kg, 85 kg menos que el M3. La rigidez torsional estática es 14.500 Nm/grado. Es normal para ser un coche abierto y poco para un deportivo con este peso, potencia y ruedas. Tiene un control de estabilidad DSC desconectable, con algunas funciones nuevas, como el control de desgaste de pastillas de freno y la indicación del kilometraje restante hasta el cambio. |
