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Bmw F 800 S/ST |
En el segmento de las motos deportivas, hasta el momento, BMW sólo comercializaba modelos de gran cilindrada. La oferta era por tanto algo escasa para aquellos que aspiraban a una motocicleta de carretera pero con un motor más pequeño. Ahora, este hueco queda cubierto con las nuevas F 800, que se sitúan a medio camino entre las pequeñas F 650 GS y las S y ST más potentes. Este nuevo modelo de media cilindrada, el primero que fabrica BMW de estas características, está disponible en dos variantes -S y ST-, que sólo se diferencian por la mayor o menor extensión de su carenado. Bajo el mismo aparece un motor ideado por el constructor bávaro y fabricado por Rotax. Éste presenta una configuración completamente innovadora para BMW, aunque con algunos componentes -culatas- procedentes de sus hermanas mayores, como la K 1.200. Situado en posición transversal el motor bicilíndrico en línea -boxer- de cuatro tiempos y 85 caballos presenta refrigeración líquida e inyección electrónica de combustible. El bastidor es de doble viga fabricado en aluminio, con subchasis trasero en acero y con un basculante monobrazo, también en aluminio, anclado al motor en lugar del chasis. Como innovación sobresale un sistema que evita las incómodas vibraciones de la mecánica. Se trata de una biela oscilante de compensación, alojada en una posición baja y centrada, que actúa en sentido contrario a la dirección de las bielas de los pistones del motor. Ambas versiones, tanto la 800 S como la ST, comparten la mayoría de los elementos: el motor, la caja de cambios de seis marchas, los frenos con doble disco delantero y simple trasero, la horquilla telescópica delantera y el monobrazo con un único amortiguador trasero regulable en pretensión del muelle y extensión. Una originalidad más. La transmisión secundaria está encomendada a una correa dentada lateral. |
