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BMW 130i |
El 130i tiene una variante del motor que estrenó el 630i, que también llevan otros modelos del BMW, como el 330i. Es un seis cilindros de 3,0 l de cilindrada y 265 CV; da más potencia. Con este motor, el 130i alcanza una velocidad máxima de 250 km/h y pasa de 0 a 100 km/h en 6,1 s. El consumo homologado es 9,0 l/100 km. Estas prestaciones son similares a los de modelos semejantes, aunque destaca por su bajo consumo. Aunque el motor tiene un rendimiento bueno y el coche no gasta mucho, el depósito de combustible se queda algo escaso con 53 l. La caja de cambios es manual de seis relaciones; de momento no estará disponible con cambio automático. Entre los coches de cinco puertas con un tamaño y potencia similares no hay ninguno que sea tracción trasera; los hay con tracción delantera o total. El Mercedes-Benz Mercedes-Benz C 350 Sportcoupé (272 CV) tiene tracción trasera. El 130i tiene unas cualidades dinámicas que lo hacen muy agradable de conducir. Quien esté acostumbrado a coches de la misma relación entre peso y potencia que el 130i, pero con otro tipo de motor, puede que no quede impresionado con los 265 CV. Como ocurre a menudo con los BMW de gasolina, las prestaciones son mejores de lo que parece y su potencia se nota cuando el coche va a una velocidad alta. Dentro de este nivel de potencia, es un coche muy recomendable para quien pueda prescindir del empujón que dan lo motores sobrealimentados, y aprecie la forma de conducir en la que es necesario utilizar el cambio para mantener una aceleración relativamente alta. Por ser un motor muy elástico, también es agradable conducirlo en marchas largas. A diferencia de los motores turboalimentados, especialmente los Diesel, el motor del 130i permite ir a una velocidad muy baja en marchas largas. Si en ese momento se pisa el acelerador, lo que se obtiene es un empuje uniforme y extraordinariamente suave. La toma de contacto con el 130i ha sido por carreteras alemanas, donde se suceden las travesías con mucha más frecuencia que en España. El 130i tenía una respuesta excelente en toda situación: en carretera, cuando se apura el motor hasta 7.000 rpm con marchas relativamente cortas, y en los pueblos, por donde se puede ir a 40 km/h en quinta velocidad y doblar esquinas en tercera a punta de gas. Los motores sobrealimentados tienen su encanto, y los buenos motores atmosféricos como éste también lo tienen. El Serie 1 puede tener tres tipos de suspensión. He conducido una unidad con la suspensión deportiva normal y las ruedas de serie, y otra con el «paquete M» y las ruedas opcionales. De cualquiera de las dos maneras el coche va muy bien, hasta donde he podido notar. Tiene las mismas cualidades que otros Serie 1 y que el Serie 3: gira con muy poco balanceo, el limite de adherencia es alto y hasta un ritmo muy rápido no tiene reacciones que lo desvíen de la trayectoria. La diferencia en la dureza de cada suspensión opcional es apreciable pero no muy grande. Por el contrario, el tacto de la dirección sí es muy diferente (la asistencia que hay con el paquete M es menor). Sin el paquete M y con las llantas de 17", en el momento de empezar a girar el volante, parece menos directa que cuando se ha iniciado el giro. Eso se notaba menos en las unidades con el paquete M y las llantas de 18". La impresión que me han dado los dos 130i que he conducido es la misma que he tenido con otros Serie 1 y 3: tiene una estabilidad excepcional cuando el pavimento es uniforme y, conforme deja de serlo, esa estabilidad se estropea más que en otros casos. A quien tenga un cierto interés en que el coche sea confortable (y no pueda comparar los tres tipos de suspensión, que sería lo adecuado para poder elegir), le recomiendo la de serie. No obstante, ninguna de las dos suspensiones opcionales es seca, por lo que el coche no resulta incómodo cuando pasa sobre pequeños baches. El equipamiento de serie incluye algunos elementos que no están en otras versiones del Serie 1: asientos deportivos, tapicería de cuero Boston, reposabrazos delantero, climatizador bizona y radio CD Business. Otras novedades para la Serie 1 son los faros con iluminación en curva, el paquete deportivo M, que incluye suspensión, llantas y un kit aerodinámico y un servicio telemático de asistencia; en el 130i cuesta 2.601 € y está disponible para todos los modelos de la gama. |
