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BMW 120d |
Hay dos aspectos que distinguen por encima de otras cualidades a este BMW 120d: sus prestaciones y su estabilidad. Es más veloz que todos sus rivales, con la excepción del Seat León 1.9 TDI FR de 150 CV, que en algunas mediciones puede ser ligeramente más rápido. Con el control de estabilidad que es de serie y con la suspensión deportiva opcional (que es como lo hemos probado) no los hay más estables (aunque sí con un nivel parecido), ni con un tacto más adecuado para quien disfruta conduciendo de una manera rápida. Eso sí, con esta suspensión no es un coche cómodo y es algo que aprecian más los ocupantes de las plazas traseras. La posición al volante es muy adecuada para conducir, sobre todo con los asientos deportivos que BMW vende como opción. Sea con los asientos que sea, la banqueta puede ir muy cerca del suelo (más que el algunos coches con carrocería cupé). Además, el aro del volante está prácticamente vertical y el apoyo para el pie izquierdo es muy cómodo. Una cosa que distingue negativamente al Serie 1 es la poca habitabilidad en las plazas traseras y su mal acceso por la forma y el tamaño de las puertas. Su relación entre precio y equipamiento también es un factor adverso. Es más caro y potente que otros modelos de su tamaño con motor Diesel. Sólo el Mercedes-Benz C220 CDI Sportcoupé de 150 CV cuesta más (con dos puertas laterales en lugar de cuatro, como el Serie 1). El Mercedes-Benz no es tan rápido, pero tiene la ventaja de unas plazas traseras más espaciosas. El 120d está a la venta por 28.600 €, lo mismo que el 120i con motor de gasolina de 150 CV. El Diesel es la mejor opción desde el punto de vista de las prestaciones (es capaz de acelerar mucho más rápido) y para quien sea importante el coste por kilómetro. El gasolina es más suave y silencioso. Atendiendo a la calidad de acabado, la diferencia de precio entre un BMW Serie 1 y algunos modelos menos costosos, como un A3 Sportback o un Alfa 147 5p, no parece claramente justificada. El BMW da la sensación de coche bien hecho por muchos aspectos, pero en ciertos detalles no está a nivel de un BMW Serie 3 (por lo tanto tampoco como un Compact), ni como un Mercedes Sportcoupé. El equipamiento opcional del Serie 1 es muy extenso, aunque no puede tener sistema de iluminación en curva. Creo que algunos elementos opcionales que deberían venir de serie, como las fijaciones «Isofix», los parasoles iluminados, la luz de lectura, las llantas de aleación (de serie son de chapa con tapacubos) o algunos automatismos como el limpiaparabrisas automático, la conexión automática de luces o el retrovisor de oscurecimiento automático. |
