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Audi Tt 3,2 Quattro |
V6 para el TT La fuente de la energía es el motor probado de 3.2-litre V6 con cuatro válvulas por el cilindro. El motor del seis-cilindro está particularmente bien adaptado al Audi deportivo TT en virtud de sus características excepcionales del esfuerzo de torsión y de la energía, especialmente conjuntamente con la nueva transmisión del gemelo-embrague. El motor ahora entrega 184 kilovatios (250 bhp) y una amplia gama del pico-esfuerzo de torsio"n con un valor máximo de 320 Nm a partir del 2.800 a 3.200 RPM. Con su ángulo del cilindro de 15 grados, el V6 es extremadamente compacto, un requisito básico para la instalación transversalmente a la dirección del recorrido. El proceso del control de la válvula genera solamente pocos gracias de la fricción al uso de los seguidores de leva del rodillo con el ajuste hidráulico. Para reducir emisiones y mejorar más lejos eficacia, la entrada y los árboles de levas del extractor son continuamente ajustables. El cociente de la compresión es 11.3:1. Otros detalles técnicos tales como el múltiple de producto variable y los puertos de producto modificados dan a motor del seis-cilindro la salida superior del esfuerzo de torsión y de energía, juntada con las emisiones bajas. El trabajo de detalle mucho se ha invertido de nuevo particularmente en el área de la toma y de aire de culata para mejorar aún más en salida máxima y apretar la característica para el uso en el TT. Dirigir-Cambie de puesto La Caja de engranajes El revolucionarios Dirigir-Cambian de puesto cosechadoras de la caja de engranajes las ventajas de una caja de engranajes manual convencional 6-speed con las calidades de una transmisión automática moderna. El conductor beneficia así de agilidad enorme y disfrute el conducir con la aceleración que es tan armoniosa como es dinámico, sin ninguna interrupción en el flujo de energía. Esto se combina con buenos gracias de la economía a la consumición de combustible baja, y la operación conveniente. La base para este nuevo desarrollo es una caja de engranajes manual del tres-eje 6-speed que ofrece variabilidad considerable en la selección del cociente de la transmisión. Los gracias al uso de un embrague gemelo de la multi-placa con control electrohidráulico ingenioso, dos engranajes se pueden contratar en el mismo tiempo. Durante la operación dinámica del coche, se contrata un engranaje. Cuando se acerca el punto siguiente del cambio de marchas, se pre-seleccion el engranaje apropiado, pero se desune su embrague mantenido. El proceso del cambio de marchas abre el embrague del engranaje activado y cierra el otro embrague en el mismo tiempo con cierto traslapo. El cambio del engranaje ocurre bajo carga, con el resultado que un flujo permanente de la energía está mantenido. La lógica de control integrada en la cubierta de la transmisión mantiene las estrategias óptimas del cambio de marchas que realizan los cambios de marchas rela"mpago-ra"pidos que son sin embargo lisos y casi sacudir-libres. El conductor puede influenciar directamente el engranaje seleccionado y la sincronización del cambio de marchas en la voluntad, por medio de la palanca del engranaje al la puerta o, en el estilo de un conductor que compite con, usar manual esta"ndar-cabe las paletas de la cambio en la rueda de manejo. En el modo automático, el conductor puede cambiar de puesto al programa ultra-deportivo de S en el cual los upshifts se retardan perceptiblemente, desplaza avanzado y el proceso hacia abajo que cambia de puesto acelerado. Un alejado uno-toca la función alcanzada vía las paletas de la cambio en la rueda de manejo además llama temporalmente encima del modo manual, uniforme en los modos automáticos D y S. La suspensión La suspensión deportiva del TT con su templar firme pero cómodo se ha refinado y se ha adaptado para satisfacer los requisitos más exigentes de la nueva combinación de engine/transmission. La suspensión delantera utiliza los puntales de McPherson, mientras que los wishbones dobles con los brazos que se arrastran se utilizan en la parte posterior. El diámetro de las barras anti-roll en de turbo las versiones de cuatro cilindros del frente y los ejes traseros se ha aumentado comparó con. Los ajustes de spring/damper se han modificado para hacer frente a la energía creciente, para alcanzar otro funcionamiento que conducía mejorado. Un uso especial de ESP/ASR y del ABS con ayuda integral del freno toma cuenta del coche que exige requisitos de dirección y que frenan. Un dual-pisto"n 17-inch que el sistema de frenos se adaptó de la versión usada en el Audi RS 4 asegura un funcionamiento que frena apropiado. Esta" flotando -calliper freno con los discos ventilados del freno de 334 milímetros en el frente. Han adoptado al familiar del sistema de frenos del quattro de Audi TT, con callipers flotantes y los discos ventilados de 265 milímetros, en el eje trasero. |
