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Audi S6 |
El Superseis El S6, el último producto resultante de la aplicación sistemática de la filosofía deportiva de Audi, saldrá a la venta en la primavera del 2006. Esta salida al mercado coincidirá con el lanzamiento del S6 Avant. El Audi S6 está propulsado por un motor de 10 cilindros completamente nuevo de configuración en V que pesa 220 kg. Este motor (una versión prácticamente idéntica se colocó de la misma manera en el nuevo Audi S8) emplea al máximo sus recursos: con una cilindrada de 5.2 litros, entrega una potencia de 420 CV (309 kW) a 6.800 rpm. Alcanza un par máximo de 540 Nm entre 3.000 y 4.000 rpm, y de más de 500 Nm entre 2.500 y 5.500 rpm. Sus diez cilindros están divididos en dos bancadas que forman un ángulo de 90 grados, y que disponen de dos árboles de levas en cabeza (configuración DOHC); el espacio entre el centro de los cilindros es de 90 milímetros -una de las razones por las que este motor de 220 kg y cuatro válvulas por cilindro es tan compacto-. Una estructura intermedia refuerza el cárter de aleación de aluminio. El diámetro de los cilindros es de 84.5 mm. y la carrera de 92.8 mm., lo que produce un volumen total de 5.204 cc. Con una inclinación del cigüeñal de 18 grados, el V10 trabaja en un espacio ideal de 72º de ángulo de cigüeñal. Un árbol de compensación de fuerzas situado dentro de la "V" elimina las fuerzas de inercia libres de primer grado y contribuye al notable refinamiento de comportamiento del motor. Los cuatro árboles de levas se ajustan continuamente a través de un ángulo del cigüeñal de 40 grados, dependiendo de la carga y velocidad del motor, optimizando el llenado de las cámaras de combustión y mejorando la entrega de potencia. Los árboles de levas son accionados por cadenas sin mantenimiento que actúan sobre las 40 válvulas mediante taqués. La gestión del motor está a cargo de dos unidades de control independientes. El V10 en el nuevo Audi S6 utiliza el sistema FSI de inyección directa de gasolina. Esto permite una elevada relación de compresión de 12,5 a 1 y, consecuentemente, un proceso de combustión muy eficaz. El sistema de inyección distribuye el combustible directamente en las cámaras de combustión, en cantidades medidas con gran precisión, a una presión de hasta 100 bar. El colector de admisión variable de magnesio de doble fase incorpora mariposas basculantes controladas electrónicamente que provocan un movimiento giratorio en el aire que es introducido. Acelera de 0 a 100 km/h en 5,2 segundos, y el S6 Avant solo necesita una décima de segundo más. La velocidad no está limitada electrónicamente hasta que la aguja señala los 250 km/h. Consume un promedio de 13,4 litros cada 100 km. El S6 pesa 1.910 kilos (S6 Avant; 1.970 kg), incluyendo la dinámica y firme tracción quattro. Cada caballo de potencia debe propulsar solo 4,55 kgs (S6 Avant; 4,69 kgs). Tren de Rodaje El tren de rodaje del Audi S6 ha sido diseñado completamente desde cero. La potencia del motor del S6 es transformada en movimiento a través de una caja de cambios de seis velocidades tiptronic como equipamiento standard, que se adapta al estilo del conductor a través de un sistema inteligente. El programa software que controla electrónicamente esta transmisión automática ha sido optimizado para proporcionar mas cambios de marcha dinámicos que en cualquier otro modelo de Audi; estos cambios de marcha son notoriamente rápidos. El conductor puede seleccionar el modo "S" de la transmisión a través de la palanca -y puede cambiar a relaciones mas elevadas incluso a relativamente altas revoluciones de motor. Y es posible cambiar de velocidad manualmente en ambos modelos a través de mandos de aluminio situados en la dirección. La palanca de cambios tiene una apariencia de aluminio y -como la dirección- está rematada en piel. La dirección servotronic con su radio variable tiene una respuesta más directa que en el A6. Como es lógico en un Audi, el nuevo S6 incorpora como base la transmisión permanente quattro. La firma de Ingolstadt ha desarrollado una nueva generación de transmisión quattro con distribución de par asimétrico / dinámica. Un diferencial central instalado longitudinalmente en la transmisión distribuye la potencia entre las ruedas delanteras y traseras, siempre en función de las circunstancias dominantes. El reparto en condiciones básicas es de un 40 por ciento delante y 60 detrás. Si las condiciones de la carretera cambian -por ejemplo si el firme esta mojado o deslizante, o si el vehículo es conducido sobre un tipo de superficie diferente- el diferencial mecánico responde sin demora y, dependiendo de las circunstancias de la carretera en cada momento, puede enviar hasta el 85% de la potencia a las ruedas traseras o hasta el 65% a las delanteras. Si la rueda de un eje patina, es adicionalmente controlada por el Diferencial Electrónico de Bloqueo EDL, que utiliza los frenos. El Programa Electrónico de Estabilidad (ESP) deja de funcionar en dos etapas: cuando el botón del ESP está apretado una vez, solamente queda desactivado el sistema de tracción ASR y permanece activado el ESP, para estabilizar el vehículo si es necesario. El panel de control señala brevemente "ASR off" y el símbolo ESP permanece continuamente encendido. Esta configuración permanece activa en el S6 hasta que el ASR es nuevamente activado, presionando el botón del ESP una segunda vez. En el S6, el ASR no se desactiva cuando se sobrepasa una determinada velocidad (como sucede en el caso del A6/A6 Avant). Si el botón del ESP se presiona mas de 3 segundos, todas las funciones del ESP se desactivan. Solamente el Diferencial Electrónico de Bloqueo EDL y el ABS permanecen activos. Presionando nuevamente el botón del ESP se ponen en acción todas sus funciones. Como resultado, el conductor puede controlar el nivel de asistencias electrónicas a la conducción que desee, a través de este botón del ESP. Sin el sistema de control de tracción ASR, el grado de estabilidad puede, con ciertos límites, ser controlado por el conductor a través del pedal del acelerador. Chasis La suspensión delantera es de cuatro brazos y la trasera de brazos trapezoidales auto ajustables procedente del Audi A8. Las principales piezas del chasis están construidas con componentes ligeros de aluminio, resultando en una clara reducción de las masas no suspendidas. La utilización definida de paneles de acero, por otra parte, consigue una máxima rigidez allí donde es necesario. Seleccionando materiales específicos y procedimientos de fabricación para cada brazo de suspensión, los ingenieros de Audi han sido capaces de asegurar que el nuevo chasis representa una mezcla óptima de bajo peso, alta rigidez y seguridad. Como reflejo de su explícito carácter deportivo, la puesta a punto de la suspensión del S6 se hecho mas firme, incluso comparándola con la suspensión deportiva del A6. Como la elastocinemática ha sido sustancialmente modificada, el Audi S6 es claramente más ágil y, al mismo tiempo, la estabilidad de conducción y la tracción han sido aún mas optimizados. El Audi S6 viene equipado de fábrica con llantas de 19 pulgadas de aluminio con un diseño de 5 brazos. Los neumáticos tienen medidas de 265/35 R19. Un sistema de frenos de 18 pulgadas garantiza unas capacidades de frenada excepcionales y una alta resistencia al "fading" incluso cuando es ampliamente solicitado. |
