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Audi R8 |
Tiene motor central FSI V8 de 420 CV de potencia, tracción integral permanente quattro y carrocería de aluminio en tecnología Audi Space Frame. El Audi R8 estará disponible a partir del 28 de septiembre de 2006, aunque las primeras entregas se realizarán durante el primer semestre de 2007. El exterior El R8 mide 4,43 metros de largo, 1,90 metros de ancho, 1,25 metros de alto y una batalla de 2,65 metros. El motor está montado en posición longitudinal ubicado detrás de los asientos. Tras las puertas se arquea, entre las taloneras y el techo, un direccionador de aire de gran superficie, denominado sideblade, que proporciona al V8 aire respirable y aire refrigerante. El color de estos sideblades combina con el color de la carrocería. El frontal se caracteriza por el trapecio de la parrilla Singleframe de Audi, flanqueada a izquierda y derecha por grandes entradas de aire adicionales. Es la primera vez que los cuatro aros se colocan sobre el capó del motor, por encima de la parrilla. Las entradas de aire se fusionan en su parte superior con las estrechas bandas de los faros delanteros en tecnología LED con cubiertas de cristal transparente. El R8 es el primer automóvil de fabricación en serie que ofrece opcionalmente la posibilidad de equipar todas las funciones de los faros principales en tecnología LED (luz de cruce, luz de carretera, luz de marcha diurna e intermitentes). LED: estas tres letras forman el acrónimo de “diodos emisores de luz”. Se trata de una técnica que debido a una vida útil mucho más larga que la de las bombillas convencionales implica grandes ventajas tecnológicas. Puesto que requieren un menor espacio para su montaje que los faros convencionales, las unidades LED permiten a los diseñadores una mayor libertad de diseño. Los faros LED estarán disponibles como opcionales a finales de 2007. Iluminación en el motor Los faros traseros también se han fabricado en tecnología LED. La banda luminosa de la tercera luz de freno abarca casi todo el ancho del techo y constituye el cierre del capó transparente del motor. El motor V8, puede observarse directamente. El equipamiento opcional incluye un sistema de iluminación indirecta con LEDs de color blanco para el vano motor, que posibilita echar un vistazo al propulsor incluso en la oscuridad. Dos aperturas difusoras de gran formato en el parachoques trasero muestran la importancia de la aerodinámica en el diseño del Audi R8. Los cuatro tubos finales redondos del sistema de escape se han ubicado en parejas a izquierda y derecha y por encima de las aperturas difusoras. Para contrarrestar la resistencia del viento, el R8 incorpora un spoiler trasero que emerge automáticamente. Este elemento contribuye al efecto aspirador con un empuje descendente adicional, que se genera gracias al diseño aerodinámico de los bajos y de los difusores. A velocidades inferiores, el spoiler trasero vuelve a sumergirse en la carrocería. La base portante de la carrocería de aluminio la constituye una estructura fabricada según el método de construcción ligera Audi Space Frame (ASF). El R8 tiene una relación peso-potencia de solo 3,71 kg por cv. El interior La arquitectura del cockpit, orientada hacia el conductor, el panel de instrumentos está ubicado por encima de la consola central y está ligeramente inclinado hacia el piloto. La parte inferior del volante está achatada. La tapicería de los asientos presenta una combinación de cuero y Alcantara, aunque como opcional puede optarse solo por el cuero. Como alternativa, el R8 puede montar asientos anatómicos de tipo bacquet, desarrollados específicamente por la filial quattro GmbH. Tras los asientos hay espacio para grandes bolsas de equipaje, incluso para hasta dos bolsas de golf; el maletero delantero tiene un volumen de 100 litros. El interior se puede personalizar con numerosos elementos de equipamiento e inserciones en lacado brillante o carbono. La transmisión de fuerza El motor es un 4,2 litros de ocho cilindros con 420 CV (309 kW) a 7.800 rpm. El par motor máximo es de 430 Nm, disponible entre las 4.500 a 6.000 rpm. Un 90% del par motor máximo está disponible en un amplio margen de revoluciones, entre 3.500 y 7.600 rpm. El R8 acelera en 4,6 segundos de 0 a 100 km/h. La velocidad punta alcanza los 301 km/h. El motor apuesta por el principio de altas revoluciones. El régimen de revoluciones máximo se sitúa a 8.250 rpm. La ventaja que supone este principio es la gran potencia en los regímenes superiores, el despliegue homogéneo de fuerza y la espontánea respuesta en todo el margen de revoluciones. A esto habría que añadir la elevada agilidad y facilidad de giro. El sistema de lubricación por cárter seco del Audi R8 constituye la mejor base para conseguir la máxima aceleración longitudinal y transversal. Al permitir montar el V8 en una posición baja se obtiene un centro de gravedad también bajo. Manual o secuencial Son dos las cajas de cambios que pueden combinarse con este motor: un cambio manual de 6 marchas o el cambio secuencial Audi R tronic opcional. Se puede manejar mediante una palanca de cambios corta ubicada en la consola central o, principalmente, mediante las levas de cambio fijadas al volante. Mediante la tecnología “shift by wire” se consiguen tiempos de cambio muy cortos y una excelente relación peso-potencia, al tiempo que se mantiene el reducido tamaño de la caja de cambios. El modo deportivo garantiza procesos de cambio más rápidos. Adicionalmente puede seleccionarse un modo automático. El R8 monta la tracción integral permanente quattro, que distribuye la fuerza motriz entre el eje delantero y trasero por medio de un embrague viscoso. En el Audi R8, el ajuste de la legendaria tracción quattro ha sido adaptado a la distribución de carga entre ejes típica de un motor central. El tren de rodaje El tren de rodaje cuenta con brazos transversales dobles tanto delante como detrás compuestos por elementos de fundición de aluminio: en la parte delantera se han realizado arriba y abajo como brazos triangulares. En la parte trasera, un brazo triangular ubicado encima y un brazo triangular con barra de dirección ubicado debajo se encargan de proporcionar un guiado óptimo de las ruedas. La dirección es de cremallera hidráulica con un ajuste directo. El R8 tiene un reparto de pesos de de 44% delante y 56% detrás. Los amortiguadores son de gas, opcionalmente se puede adquirir el sistema de amortiguación adaptiva Audi magnetic ride. En lugar del habitual aceite para amortiguadores se utiliza aquí un fluido magnetoreológico, un líquido cuya viscosidad se puede influenciar mediante un campo electromagnético. Gracias a este efecto se puede modificar en cualquier momento y rápidamente la línea característica de los amortiguadores generando una tensión electrónica en los electroimanes. El sistema Audi magnetic ride aprovecha esta característica para generar la fuerza amortiguadora adecuada en cada situación de conducción y optimizar así la comodidad y la dinámica de conducción. La situación de conducción viene determinada por un ordenador que realiza análisis sensoriales en cuestión de milisegundos. Fuente: Puesta apunto |
