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Audi A8 |
Con 650 Nm entre 1.600 y 3.500 rpm, el Audi A8 4.2 TDI quattro® se convierte en el Audi con el par motor más poderoso del momento. A pesar del aumento de potencia el nuevo Audi A8 4.2 TDI quattro® consume menos combustible que su predecesor. Con un consumo medio de sólo 9,4 litros por cada 100 kilómetros la reducción es de 0,2 litros. Asimismo, con un solo depósito puede recorrer una distancia de más de 950 kilómetros sin tener que parar a repostar. El Audi A8 4.2 TDI quattro® viene equipado de serie con un filtro de partículas diesel que funciona sin aditivos, por lo que no necesita mantenimiento durante toda la vida útil del vehículo. Además pertenece a la nueva familia de motores en V de Audi y presenta un accionamiento por cadena para el árbol de levas y los grupos secundarios. El reducido peso total del motor es de tan solo 255 kilogramos, 15 kilogramos menos que su predecesor. El responsable de la gestión del motor del V8 TDI es el sistema Bosch EDC16 CP, que incorpora regulación del caudal y del inicio de accionamiento, control de la presión de sobrealimentación y de la recirculación de los gases de escape. Este sistema electrónico también hace posible, al igual que en el motor de gasolina del A8, el arranque automático del motor con tan sólo pulsar una tecla. La preparación de la mezcla corre a cargo de un sistema de conducto común o Common Rail de última generación, con inyectores piezoeléctricos en línea. El 4.2 TDI cuenta además, con un sistema de depuración de gases de gran eficacia que garantiza el cumplimiento de la normativa de gases de escape EU 4. En cuanto a sonido, el motor 4.2 TDI es muy silencioso, incluso en comparación con su ya excelente predecesor: el A8 4.0 TDI. Tanto la relación peso/potencia como la distribución de pesos del vehículo, dos aspectos que influyen definitivamente en la dinámica de conducción del nuevo A8 4.2 TDI quattro®, se ven considerablemente favorecidos por las características de este motor. Asimismo, todos los Audi A8 V8 TDI están equipados con el cambio tiptronic de seis velocidades con programa de cambio dinámico DSP y un adicional programa deportivo. La dosificación de la potencia y del par motor es en todo momento precisa, lo que resuelve el conflicto de la elección entre respuesta instantánea, altas prestaciones y máximo refinamiento de marcha. La tracción permanente quattro® es capaz de traducir la gran capacidad de rendimiento del motor en perfecta tracción y máxima estabilidad dinámica, a la vez que transmite sin dificultad el potente par motor a la calzada. La carrocería de aluminio Audi Space Frame (ASF) es la pieza fundamental para conseguir un peso ligero, unas prestaciones deportivas y unas excelentes condiciones de conducción. Con la fusión de un potente TDI, una técnica de construcción ligera altamente desarrollada y las cualidades dinámicas de su tren de rodaje con suspensión neumática adaptativa, el Audi A8 4.2 TDI se nos presenta como un automóvil capaz de ofrecer nuevas cotas de deportividad y majestuosidad. Audi A8 3.2 FSI Audi introduce la pionera técnica de inyección directa de gasolina en el segmento de gama alta. El nuevo Audi A8 3.2 FSI está equipado con un motor de seis cilindros y 260 CV, que aúna gran potencia, un alto régimen de revoluciones, refinamiento de marcha y consumo moderado: un promedio de sólo 9,8 litros cada 100 Km. El Audi A8 3.2 FSI, con carrocería ligera de aluminio ASF, es capaz de pasar de 0 a 100 km/h en 7,7 segundos, llegando a una velocidad máxima de 250 km/h, limitada electrónicamente. Además, en su debut en la gama del Audi A8, el 3.2 V6 FSI alcanza un nuevo grado de potencia: 191 kW (260 CV). Esto significa un incremento de 40 CV con relación a su predecesor, el A8 3.0, cuya potencia era de 220 CV. El Audi A8 3.2 FSI está disponible tanto con tracción delantera como con tracción total quattro®. En el seis cilindros de tracción delantera la transmisión de la fuerza se efectúa a través del cambio de variación continua multitronic. El A8 3.2 FSI quattro® esta equipado con un cambio tiptronic de 6 marchas. El nuevo propulsor del Audi A8 3.2 FSI presenta todas las características de un motor de gasolina de última generación: inyección directa de gasolina FSI con alimentación de combustible adaptada a las necesidades del motor, tecnología de cuatro válvulas, un colector de admisión variable, así como la regulación continua del árbol de levas en la admisión y el escape. La depuración de gases de escape del 3.2 FSI se lleva a cabo en dos catalizadores cerámicos situados cerca del motor. De esta forma este potente motor satisface holgadamente la normativa EU 4, manteniéndose claramente por debajo de los valores límite. El ajuste preciso del sistema de escape brinda al conductor otra ventaja más: un sonido típico de un seis cilindros, marcadamente deportivo pero en ningún caso estridente, que permite apreciar las cualidades del motor a través de los sentidos. Además de la nueva motorización y de la nueva imagen del vehículo, el A8 de seis cilindros cuenta con otros innovadores avances técnicos. Por primera vez se puede combinar el sistema de iluminación dinámica en curva, la luz de giro y luz de marcha diurna tras la cubierta de los faros delanteros xenón plus. Otra novedad: el Audi A8 puede ir equipado con un sintonizador para recepción digital de radio. También es posible solicitar otros equipamientos que estarán disponibles en todos los A8 a partir del model year 2006, como por ejemplo, el sistema de aparcamiento Audi parking system plus con avisador acústico y óptico. Por otro lado, Bang & Olufsen, la compañía danesa especializada en el diseño de equipos de alta fidelidad, ha desarrollado para el buque insignia de Audi, el A8, un sistema de sonido innovador que estará disponible a finales de 2005 o principios de 2006. Este sistema de sonido exclusivo tiene muy en cuenta las características acústicas concretas del interior del vehículo, como su espacio interior, la forma y los materiales empleados. Con el nuevo motor y el nuevo equipamiento, Audi escribe un nuevo capítulo en la historia de éxitos del A8, desde su debut en otoño de 2002. Tanto el ocho cilindros como el modelo de 12 cilindros están a la cabeza de sus respectivos segmentos en Europa. |
