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Audi A3 1.8 TFSI |
La presión de inyección se obtiene mediante una bomba de alta presión. La bomba es accionada mediante una leva cuádruple del árbol de levas de escape. Esto permite reducir la fuerza motriz necesaria e incrementar la precisión, con una consecuente mejora de las emisiones. Los conductos de alta presión por los que pasa el combustible a máxima presión hasta llegar a las boquillas inyectoras están confeccionados exclusivamente en aluminio inoxidable. Las nuevas boquillas de seis orificios distribuyen de forma precisa los chorros de combustible finos en la cámara de combustión. Otras ventajas en la homogeneización de la mezcla y el calentamiento de los catalizadores tras el arranque en frío se obtienen mediante la doble inyección, la distribución de la cantidad de combustible en la carrera de aspiración y en la carrera de compresión. Turbosobrealimentador con aerodinámica mejorada El turbosobrealimentador K03 de Borg Warner, refrigerado por agua, se encarga de mantener siempre un llenado óptimo de los cilindros. Una rueda de turbina optimizada crea una aerodinámica mejorada en el sobrealimentador, y de esta forma se logra mejorar una vez más la respuesta en el régimen de revoluciones inferior. En el sistema de admisión la válvula de mariposa de nueva concepción, que crea el movimiento cilíndrico para el aire de sobrealimentación, reduce las pérdidas de flujo y al mismo tiempo asegura una distribución de la mezcla muy homogénea. En consecuencia se ha logrado que un motor que en teoría reacciona de manera espontánea al accionar el acelerador, independientemente del régimen de revoluciones: ya a 1.000 revoluciones, el nuevo 1.8 TFSI desarrolla un par motor de 165 Nm, el par motor máximo se alcanza en un rango de 1.500 a 4.200 rpm. La potencia máxima de 160 CV se mantiene asimismo en un rango de 5.000 a 6.200 rpm. Con un grado de compresión de 9,6: 1 el motor está concebido para su funcionamiento con gasolina súper (95 octanos). El resultado: en el A3 con cambio manual, el consumo promedio es de 7,3 l/100 km. Motor compacto La base del concepto TFSI optimizado es el motor básico, de desarrollo completamente nuevo. Su bloque motor únicamente comparte con sus predecesores la distancia entre los cilindros, de 88 mm. Los ingenieros de Audi han decidido adoptar esta misma medida, porque permite mantener unas dimensiones muy compactas y el montaje tanto longitudinal como transversal en el vano motor. Integrados en el bloque motor se encuentran dos árboles de equilibrado contrarrotantes. Son accionados por el cigüeñal mediante una cadena dentada y eliminan las fuerzas de inercia de segundo orden vinculadas al tipo de construcción. De esta forma se eliminan los zumbidos y vibraciones de baja frecuencia. Como material para el bloque motor se eligió por su mejor acústica la fundición gris. Sin embargo, con un peso de 33 kilogramos, el resultado es un bloque motor que realmente merece el apelativo "de construcción ligera". La estructura básica del bloque, especialmente rígida, las piezas accesorias optimizadas acústicamente, así como cubiertas con aislamiento acústico son exponentes del gran trabajo de precisión realizado en los ordenadores de diseño y los bancos de pruebas. El cigüeñal también decide sobre el refinamiento de marcha de un motor: no solo tienen relevancia los ocho contrapesos, también resulta decisiva en este ámbito la rigidez optimizada, favorecida por grandes cojinetes de bancada de 58 mm de diámetro. Con cadena dentada Como primer cuatro cilindros de Audi, el 1.8 TFSI está dotado con una cadena dentada para controlar el sistema de distribución de válvulas. La cadena de construcción compacta no necesita ser sustituida periódicamente. Para ser más precisos se trata de tres cadenas: la cadena de mayor tamaño sirve para accionar los árboles de levas, mientras que otras dos cadenas cortas accionan el árbol de la bomba de aceite y de equilibrado. La elección de cadenas dentadas especiales, las llamadas "silent chains", es una contribución más al objetivo de que el sonido del nuevo motor sea ejemplarmente discreto. Un elemento de nuevo desarrollo es el mecanismo de ajuste continuo del árbol de levas de admisión, un sistema de aletas que ahora reacciona claramente con mayor rapidez que otras soluciones anteriores. Esto favorece la respuesta espontánea del motor incluso en los regímenes de revoluciones más bajos. Para los ingenieros también era importante una construcción compacta. Esto les llevó a crear soluciones innovadoras, como un soporte muy sofisticado para el grupo secundario: Además de la función clásica, este soporte integra el radiador de aceite, el filtro de aceite y el interruptor manométrico de aceite. De esta manera, este soporte, anteriormente sencillo, se ha convertido en la pieza angular del circuito de agua y de aceite. La integración de la bomba de agua, del termostato y del sensor de temperatura en un mismo alojamiento es otra solución que permite ahorrar espacio. El turbosobrealimentador forma junto con el colector de escape un módulo integral. De esta forma, se ha podido colocar el precatalizador cerámico especialmente cerca del motor, lo que favorece un calentamiento rápido, y junto con el catalizador cerámico de los bajos se encarga de garantizar bajas emisiones. Fabricación El 1.8 TFSI entrará en producción en otoño de 2006 no solo en la fábrica de motores de Audi en Györ, Hungría, sino también al mismo tiempo en Dahlean/China, siendo así el primer motor con inyección directa de gasolina en el mercado chino. No obstante, el concepto TFSI también se encuentra en plena forma para lanzarse en EE.UU. y Sudamérica, a pesar de las en parte muy diferentes calidades del combustible en estos lugares. Fuente: Puesta apunto |
