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Aprilia Arrecife 500 Sprint |
Un peso de 199 kg y una distancia entre ejes de 1.550 mm alejan al nuevo Arrecife de su mastodóntico predecesor, que paraba la báscula en unos 220 kg y cuya distancia entre ejes de 1.575 mm conformando un conjunto más voluminoso y pesado. Las intenciones de Aprilia son fácilmente deducibles; obtener un vehículo más dinámico y con unas dimensiones compactas que faciliten mucho la vida en la ciudad. Con la enérgica motorización MASTER del grupo Piaggio (460 cc y 37 caballos de potencia), el aumento de las prestaciones es evidente y de ahí su nuevo apellido, Sprint, le viene que ni pintado. Además incorpora inyección electrónica y un eje de equilibrado que reduce sus vibraciones, convirtiéndolo en un avanzado propulsor. El volumen de carga de su predecesor se ha visto mermada en pos de buscar un vehículo de dimensiones mucho más comedidas. Ahora, el hueco bajo el asiento puede alojar un casco integral y algunos objetos más pero ya no caben dos, como antes. Dispone de toma de corriente para recarga el móvil. Como complemento a su volumen de carga, dispone de una guantera con cerradura en el contraescudo. Y En caso de no ser suficiente, también podemos dotarlo, de forma opcional, de un baúl trasero de 45 litros. Destaca el sistema antirrobo con control remoto. Su funcionamiento es muy similar a un bloqueo del motor de arranque, acompañado sirena y luces de emergencia. Cualquier intento de mover la moto activa todo este indiscreto sistema de alarma. La estructura del chasis se mantiene prácticamente inalterado (doble cuna en tubos de acero) su diseño, aportando la rigidez necesaria al conjunto cuando circulamos a altas velocidades, uno de los "talones de Aquiles" de los megascooters. Abandona la combinación de llantas de 15 pulgadas delante y 14 detrás, para montar unas de 14 en ambas ruedas. Los neumáticos son anchos y de perfil bajo para favorecer un buen comportamiento dinámico. El equipo de suspensiones está formado por una horquilla convencional con barras de 35 mm y un recorrido de 105 mm para la rueda delantera, y por dos amortiguadores de gas regulables en cinco posiciones de precarga, con un recorrido de 90 mm. Un sistema de frenada integral se encarga de detener el nuevo Arrecife Sprint con eficiencia y seguridad. El disco delantero tiene un diámetro de 260 y el trasero de 220 mm. La pinza flotante de tres pistones paralelos permite que al accionar la maneta izquierda, no sólo actuemos sobre le disco trasero, sino que uno de los pistones actúa también sobre el disco anterior. Una válvula se encarga de distribuir a presión de forma eficiente entre ambas ruedas. Este nuevo "mega" rompe su planteamiento anterior pero mantiene su carácter de auténtico Gran Turismo, pero proponiendo mayor agilidad y dinamismo sin perder su practicidad y exhibiendo detalles de vanguardia técnica. Su precio todavía no lo sabemos, pero lo que es segura su inminente comercialización. |
