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Alfa Romeo GT Q2 |
El sistema se combina en exclusiva con la motorización JTDM de 150 CV. El diferencial autobloqueante delantero “Q2” sólo está disponible en el GT y en el 147. Posteriormente se extenderá a otros modelos de la gama Alfa Romeo. El Alfa GT versión “Q2”, se caracteriza por las llantas específicas de 18”, por un doble terminal de escape cromado, por la calandra, los ensanchamientos y la tapa de espejos satinados, por la geometría rebajada y por la sigla específica “Q2” en el portón trasero. En su interior destaca el cuadro de instrumentos con fondo rojo e iluminación blanca, los asientos son de piel negra con costuras rojas y el logotipo Alfa Romeo está presente en el volante, pomo del cambio y del freno de mano de piel negra con costuras rojas. Además cuenta con una moldura de estribo específica “Q2”, embellecedores del salpicadero de color gris antracita y juego de pedales de aluminio. Por último, son de serie: mandos de la radio en el volante, autorradio con lector de CDs y de archivos MP3, equipo Hi-Fi Bose con sub-woofer. El sistema Q2 se basa en la presencia de un diferencial de deslizamiento limitado, de tipo mecánico Torsen. En concreto, este diferencial tiene la tarea de repartir el par entre las ruedas motrices delanteras de manera dinámica y continua dependiendo de las condiciones de conducción y del firme. A continuación mostramos dos ejemplos prácticos sobre el funcionamiento del sistema Q2: Primer caso: comportamiento en curva Recorriendo una curva en condiciones de poca adherencia (carretera mojada, nevada, barro, etc.) o conduciendo de forma deportiva, a menudo nos encontramos ante una situación de pérdida de adherencia de la rueda interior, debido al hecho de que el diferencial reparte el par a la rueda más “descargada” y lo resta a la exterior que, al recibir el peso añadido del balanceo del automóvil, podría sufrir un fricción total más elevada. En esta situación se pueden obtener dos respuestas diferentes en función del equipamiento. De hecho, en un modelo sin ASR - VDC, el resultado percibido es un deslizamiento de la rueda interior, una pérdida de control del vehículo (fuerte subviraje) y la falta de aceleración en la salida de la curva. Si por el contrario, el automóvil está equipado con ASR - VDC, la intervención de los sistemas de asistencia a la conducción restan potencia al motor, interviniendo sobre la válvula de mariposa, haciendo realmente imposible la modulación del acelerador y creando una desagradable sensación de descenso de la potencia y de interacción con el automóvil. ¿Qué sucede con el sistema Q2? En el momento en el que la rueda interior empieza a perder adherencia, el par se transmite parcialmente hacia la rueda exterior, garantizando un subviraje menor, una mayor estabilidad, mayor velocidad de recorrido de la curva y una intervención de los sistemas electrónicos menos frecuentes e invasores. Segundo caso: terrenos con poca adherencia Cuando se conduce en terrenos con condiciones de baja adherencia, a menudo las ruedas motrices están en condiciones de motricidad distinta. Por ejemplo, recorriendo una carretera después de una nevada o después de una lluvia intensa, una rueda se encuentra en el margen de la vía, en contacto directo con los restos de nieve, mientras que la otra se encuentra en una zona limpia y seca. Es en estas condiciones concretas, una arrancada o una fuerte aceleración pueden llevar al deslizamiento de la rueda con condiciones críticas de fricción, con fuertes reacciones en el volante, un arranque inadecuado y la necesidad de realizar continuas correcciones con el volante para mantener la trayectoria. ¿Qué sucede con el sistema Q2? Los efectos negativos se contrastan gracias a la transferencia progresiva del par hacia la rueda que puede disfrutar de un mayor coeficiente de fricción, haciendo más sencillo, por ejemplo, el arranque en subida en una carretera de montaña, y más segura y confortable la conducción por tramos de carretera con condiciones variables del firme de la carretera. Motorizaciones La gama mecánica está compuesta por tres gasolina y un diesel. En lo más alto de la gama de gasolina se encuentra el 3.2 V6 24 válvulas que suministra una potencia de 240 CV (176 kW) a 6.200 r.p.m. y alcanza una curva de par de 300 Nm (30,6 Kgm) a 4.800 r.p.m. El segundo propulsor disponible es el 2.0 JTS de 165 CV (121 kW), el primer motor de gasolina de inyección directa con una potencia específica superior a 60 kW/l (82 CV/l) y un par específico de más de 100 Nm/l. El tercer y último propulsor de gasolina es el 1.8 Twin Spark de 140 CV (103 kW). Cierra la oferta del Alfa GT el turbodiesel 1.9 M-Jet 16v de 150 CV (110 kW), estandarte de la segunda generación de propulsores “Common Rail”. Por último, están disponibles dos cambios manuales: uno de seis velocidades acoplado al 3.2 V6 24V y al 1.9 M-Jet 16v, y el otro de cinco relaciones para las motorizaciones 1.8 Twin Spark y 2.0 JTS. Este último propulsor, además, puede montar el cambio robotizado Selespeed que regala al cliente una conducción deportiva, cómoda y segura en cualquier situación. La nueva gama Además de la nueva versión “Q2”, el Alfa GT está disponible en dos versiones (Progression y Distinctive) y dos Series especiales (Collezione y Black Line), que pueden estructurarse con los contenidos más solicitados en cada país. Por ejemplo, en Italia, la gama tiene previsto que el equipamiento “Progression” proponga de serie seis airbags (frontales, laterales y de cortina), ABS con repartidor electrónico de frenada EBD y el sistema ASR. También de serie son el climatizador automático dual, el ordenador de a bordo con pantalla multifunción, el autorradio RDS con lector de CDs, el asiento trasero partido abatible (también parcialmente en las proporciones 60/40), el mando a distancia para la apertura y el cierre de las puertas y del maletero, los espejos retrovisores eléctricos térmicos, el dispositivo “follow me home” y las luces antiniebla. La versión se completa con un reposabrazos delantero con alojamiento portaobjetos, alfombrillas, volante y pomo de la palanca del cambio de piel y Cruise Control. Además, los asientos y los paneles están revestidos en Alfatex, el tejido técnico patentado por Alfa Romeo. La versión “Distinctive” ofrece los mismos contenidos que la “Progression”, pero añade asientos y revestimientos de piel (negro, azul, rojo, cuero o gris), mandos de la radio en el volante, autorradio con lector de CDs y de archivos MP3 y equipo Hi-Fi Bose con sub-woofer. La Serie especial “Collezione” se caracteriza por algunos elementos y contenidos exclusivos: llantas de aleación de 17” (diseño con radios dobles con tratamiento de cromo), faros delanteros con marco negro, asientos de piel o tejido bicolor (negro/blanco o azul/blanco) y salpicadero de color de la carrocería. También son del color de la carrocería los pomos del cambio y del freno de estacionamiento, además de las alfombrillas con placa metálica, consola central y mamparas laterales. Por último, el Alfa GT propone el radionavegador por mapas con teléfono y mandos vocales y abono para los servicios infotelemáticos. Fuente: Puesta apunto |
